出品 |  亿车号

作者 | 刘成斌

汽车市场存在许多误区，其中三缸发动机绝对算一个。有很多消费者一提到三缸都比较抵触，说有车身抖动现象，也有说是车企在偷工减料。有些合资品牌在推出三缸车型后，市场反馈不佳，再偷偷改回四缸。面对市场的偏见，本能的选择逃避，毕竟谁跟钱过不去呢。

当然，也有不信邪的车企。国内的领克算是最突出的一个。从领克02、03开始，三缸机就频繁现身，而且销量和口碑都还不错。这不，刚刚上市的 领克06搭载的还是一款名为Drive-E T3的1.5T三缸发动机，并且做到全系标配，曾经令车企谈之色变的三缸机竟然被领克玩得风生水起。

数据显示，有超过十万的消费者已经购买了领克的三缸机，这对领克绝对是一件值得肯定的事，但亿车君依然想问：三缸机到底值不值得买？

01.

四缸到三缸的转变，是市场消费的大趋势，什么时候能大量普及，一方面依赖的是技术的进步，另一方面则是消费者观念的转变。目前许多消费者对三缸机并不了解，最为纠结的就是抖动问题。

一般人从想象中认为，四缸比三缸有对称的先天优势，能更好的抵消掉活塞运动带来的冲击，所以自然得出结论：三缸比四缸要震动大。再加上一些键盘侠的添油加醋，三缸机仿佛真的成为“过街老鼠”。

实话实说，抖动的三缸发动机确实存在。十年前的第一代“三缸机”，因为没有平衡技术，的确存在“抖动”的问题，甚至第二代“三缸机”，加入了曲轴设计，但是抖动的情况依然没有得到彻底解决。

而随着技术的不断进步，目前市场上的第三代“三缸机”，在满足小排量和高动力之后，抖动和噪音的问题也得到彻底的改善。通过平衡轴、双质量飞轮等技术应用，NVH水平大幅提升，甚至比四缸车型做得还好。

拿领克06的这台“三缸机”来讲，它已经发展到第三代+的水平，仅在NVH优化层面，领克的“三缸机”就拥有12个关键零件（如平衡轴、四钟摆式双质量飞轮等）、120项NVH集成优化技术、35项主/客观评价指标、22项NVH专利技术，坐在驾驶舱内，领克三缸机车型NVH水平甚至优于同等水平的四缸机车型。

事实上，“抖动”也不是“三缸机”的专利，四缸机也会有天生抖动，这种抖动是跟排量和转速成正比的，所以，1.8L、2.0L或者以上的四缸车型基本上都要装上两条平衡轴来抑制抖动，但很多1.5L的四缸车型，为了节省成本而省掉平衡轴，抖动情况比三缸车型要明显得多。

所以，判断发动机抖动情况，不能简单的看几个缸，而是要看具体的发动机的设计和制造技术。但对于普通消费者，最好的办法就是亲自坐在车上试一试，实践是检验真理的唯一标准。

02.

市场上还有一种声音，认为汽车厂商推广“三缸机”，主要是为了节约成本。用三缸机就是偷工减料？

其实，稍稍对生产成本有了解的人都清楚，企业的生产成本，并不仅仅是原材料一项。往往技术方面的投入比硬件方面要大得多。

以三缸发动机为例，它不能简单用缸体减少，能带来多少原材料的节省来计算。与之相关的燃效、NVH等最前沿，最核心技术的投入，所消耗的研发成本非常巨大。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾在领克06上市专访时表示：“三缸机”成本比四缸机多出约20%。

03.

消费者对三缸机带有偏见，三缸机又不能降低成本，那么领克却依然在主推三缸发动机，原因何在？

观念可以改变，但技术不会等你。从全球主要汽车市场看，三缸机的渗透率在增加，比如欧洲已经超过15%；而且权威机构IHS Markit预测，到2027年，通用、福特、丰田等品牌1.0-1.5L排量的三缸车型占比会超过75%。可以说，三缸机已经成为全球车市的发展趋势。三缸替代四缸只是时间早晚的问题。

从技术角度来看，单缸排量在一定范围内越大越容易达到较高的热效率。打个比方，一台1.2L排量的四缸引擎，实际每个缸的容积不足0.3L，这个数值要比单杠容积合理范围的下限0.33升还要低，势必会影响发动机的各项性能表现，这也是为什么有些品牌的小排量三缸机，可轻易实现高性能、高燃效的原因。

对于领克品牌来说，领克02、03上已经出现过三缸的身影，无论是消费者还是后市场，认可度都很不错。此次，领克06搭载Drive-E 1.5TD三缸发动机，把最大马力达到177匹、最大扭矩255牛米。之所以如此调校，是充分考量当下年轻人的用车成本，92号燃油标定，在牺牲一点动力扭矩的基础上换来的是更经济的使用成本。

此外，为了维持领克06高里程、长时间的使用后依然不抖动，其三缸机还通过智能耦合技术来实现更好的减振效果，关键部件采用了金属件，寿命与发动机同。领克06还经过了极热、极寒等极限工况测试。65项发动机专项验证，26项总成验证，单台最长台架耐久试验超过1000小时。总实验验证时长超过5.7年，测试公里数超1200万公里，寿命超35万公里。这很好显示了其长时间使用的稳定性。

根据领克车型销量数据显示，领克汽车1.5T动力车型的累计用户已经超过10万，其中有用户用车最长里程接近12万公里，但都没有反馈发动机有抖动的问题。而为了让消费者放心购车、用车，领克为所有车型实行终身免费质保（含发动机）；从另外一个角度看，这也是领克品牌对自家三缸机产品的自信。

对于三缸机，你真的体验过吗？如果仅凭过去的经验就一棍子打死“三缸机”，老眼光看新问题新技术，对自己以及行业都是不负责任的。

亿车君感叹，目前的三缸与四缸之争，与当年V6与四缸的对决如出一辙。多少人当年也是痛心疾首，四缸平衡杆加的再好，还是不如V6平顺。然而时至今日，市场上的V6机已成昨日黄花，四缸机占据了统治地位。

三缸机不是技术的制高点，而是节能减排的产物，是大势所趋。全球各大汽车巨头都在朝着这个方向迈进。欣慰的是，领克汽车在这个领域已处于领跑地位，为中国汽车品牌树立了全新的技术形象。而随着领克在技术上的发展和精进，相信广大消费者也会逐渐认可。