经常听到厂家宣传“全新车型”，怎么老有新车型上市？汽车换代真的有这么快？什么样的车是全新车型，啥样的又是改款车？今天车市进言为大家掰扯掰扯到底什么是“换代”，什么又是“改款”。

早在一百多年前，世界上第一条流水汽车装配线在福特工厂出现，曾经如此火热的福特T型车在消费如此巨大的今天，彻底销声匿迹，Why？当然是在一次次换代进化之后你见不到了呗。换代，是车辆为了跟得上时代最重要的方式。换代之后的汽车，不管是行驶性能，还是舒适性、甚至安全性，都应比前代有所提升，竞争力肯定比以前更强。但是换代也不是说换就换的，真正的换代是指整辆车从底盘到车身结构等都必须重新设计，而制造新车型的生产线和维护新车型的全套体系也必须更新。可以想象，这背后投入的研发、金钱、时间都是巨大的。

就好比大众开发辉腾用了5年，花了超过10亿欧元，卖一辆亏2.8万，一直都是亏损状态，厂商也不傻只能对其停产，所以厂家对车型换代都很慎重，而且一般像我们听到的什么10代雅阁，8代凯美瑞等，都是在全球比较畅销且有大盈利的车型，才能坚持如此多代的更迭。

既然换代的花费如此巨大，竞争对手也会生产新车型，消费者会提出新要求，所以厂家一般会在每次换代之间进行一次中期改款，不用花费太多成本，就提高自己车型的竞争力。

虽然说起来是中期大改款，但是底盘平台不会变，最多也就是更换动力总成和使用全新的设计语言。变化再大也终究是改出来的，肯定不如换代提升的彻底。不过，成本也低多了。比如在这次成都车展前上市的“全新”标致408，对外宣称“全新”，可并不是我们前面所说的换代，也就改了改中网样式，尾灯样式等顶多算个年度小改款。可能注重设计的法国人认为，配上新的家族化设计，就能称之为“全新”。当然作为消费者，有些消费者可能并不是特别在意“全新”与“换代”的区别，只要产品够好，这些都无所谓，也别太较真苦了自己。

啥？不明白刚才讲的年度小改款具体是什么?就是所谓的什么2017款、2018款。为了吸引眼球顺便提升一点产品竞争力，厂家会每一年或者两三年对车型进行小修补或者小整容小调价等。作用处不大，最主要的还是为了告诉消费者，我们这可是最新款，找个理由让你掏钱而已。

不过近几年，车辆换代的速度可不像以前那么按部就班了，两代车型之间时间越来越短。为啥？压力山大呗！车企之间竞争越来越激烈，新配置新技术新设计层出不穷，别人有了你没有，能行么？刚上用上国五，马上又换国6，消费者要求空间大，操控好价格还便宜，不换代跟上脚步，怎么卖得出去？

不过之前也说了，换代成本高，天天换车企岂不疯掉？为了既能跟上形势又不至于被拖破产，车企不得不充分大开他们的脑洞，想出了模块化平台造车。啥是平台化？我们之前说过，平台就是一组固定的公用架构，工程师可以在这个架构上就是一个平台随意发挥拼，一个平台能同时发展多种车型，能造大车也能造小车，配件也能高度共享。一次设计建造，多次使用，这成本不就降下来了么。所以，现在车型的换代时间越来越短，以前的每次换代大创新，逐渐变成零碎微创新。

换代下来的旧车型怎么办？大部分直接停产，给换代车型腾地儿了，良心啊！但也有例外，上阵父子兵也不是没见过。比如一汽·大众全新Q5L和老Q5，新一代已经开卖，老一代继续降价销售，毕竟有人买，能卖一天是一天。想想引进一个车型花这么多钱，说不要就不要，一汽奥迪也不舍得不甘心啊！老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已。这种做法，大众集团在中国也不是头一次，大家都还习惯，我也不想纠结。

另外有一些老爷子车型就没有奥迪Q5幸运了，也想发挥个余温，但是无奈消费者也是越来越精明不买账（可能也是我们这行起到了一点积极作用），没关系，拉拉皮，再来个韩式半永久，换个新名字就成了，接着上！

所以买车的时候千万得认仔细了（最好多看看我们节目），销售小哥为了生活也是逼不得忽悠忽悠，搞清楚这些所谓的“全新”车到底是个啥。千万别花大价钱请个“老大爷”回家！