可是，粤汉铁路的修建一波三折。当时，以四品京堂候补督办铁路总公司事务的盛宣怀，向美国人借款修路，将粤汉铁路的修筑权拱手于人，出卖给了美国。美国又将北段筑路圈卖给了比利时。此举引起了三省绅商的愤慨和不满，强烈要求将粤汉铁路的筑路权收回来。

张之洞全力支持三省绅商的要求。经过一番艰难的谈判，清朝最终以675万美元的高价，从美国和比利时手中收回了粤汉铁路的筑路权。

1905 年7月，张之洞奉旨督办粤汉铁路。粤汉铁路的建设进入实质性阶段。那时候，张之洞已经考虑到粤汉铁路竣工后，必然要与京汉铁路连接起来，因此很有必要修建长江大桥。为此，张之洞启动了前期工作，并聘请日本工程师进行了勘测选址工作。不过，2年后的1907年，张之洞奉召进京，转任军机大臣，不再参与粤汉铁路的建设了。

张之洞走了，粤汉铁路的建设还得继续进行下去。

粤汉铁路全长1059.6公里，比京汉铁路还短。但是，粤汉铁路的建设过程远比京汉铁路艰辛。清朝末年，革命运动此起彼伏。民国成立后，政局依然动荡不安。各种因素都影响着粤汉铁路的建设，使得它的建设进度变得非常缓慢。直到1936年8月，粤汉铁路全线才宣告竣工。9月1日，武昌站才开出第一列直达广州的列车。

这时候，离粤汉铁路的开工已有40年。粤汉铁路堪称中国修建时间最久的铁路。

尽管粤汉铁路修建好了，却没有与京汉铁路连接在一起。汉口和武昌隔着一条长江，遥遥相望，只能依靠长江上的渡轮实现对接。人们期盼着有一天，能够在长江上修建一座跨江大桥，将汉口和武昌连接在一起，将京汉铁路和粤汉铁路连接在一起，让这条南北交通大动脉真正实现畅通无阻。

1949年新中国成立后，武汉长江大桥的修建提上了议事日程。1955年9月1日，武汉长江大桥动工建设。到1957年7月1日，经过为期两年的艰苦建设后，武汉长江大桥安装上最后一根钢梁，完成合龙工程。10月15日，武汉长江大桥正式通车，将汉口和武昌连接在一起。

武汉长江大桥为公铁两用大桥，上层为公路，下层为铁路。由此，京汉铁路和粤汉铁路得以对接，改名为京广铁路。

京广铁路北起北京西站，南至广州站，正线全长2263.0公里，沿途共设209个站点，途径北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省1市，是中国经由省会城市最多、连接其它线路最多、运输最繁忙的干线铁路。

100多年来（从1906年京汉铁路竣工算起），京广铁路沿途催生了众多大城市。石家庄、郑州等被称为“火车拉来的城市”，与京广铁路的开通运营有极大的关系。湖北、河南、湖南等省份迅速崛起，也与京广铁路息息相关。

当我们乘坐列车奔驰在京广铁路线上时，有没有偶尔会想起那个叫张之洞的晚清名臣？返回搜狐，查看更多