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　　精 彩 提 要

　　新中国重视加强铁路建设，历经数十年不懈努力，推动形成了“五纵三横”的铁路交通网。改革开放后，铁道部着力实行铁路改革，提出了“包、放、联、通、多”五个原则，在“利改税”基础上，施行各种形式的铁路经济责任制。在新线建设上，组织“南攻衡广、北战大秦、中取华东”三个铁路建设重点战役，90年代发起“强攻京九、兰新，速战宝中，再取华东、西南”的铁路建设大会战，动用了大批的人力、物力、财力。至20世纪90年代末，基本形成了“五纵三横”的格局。

　　“五纵”

　　“五纵三横”中的纵即南北走向的铁路，具体指京沪线、京广线、京九线、焦柳线和宝成—成昆线。

　　京沪线自北京至上海，1968年全线通车。此线可分为北、中、南三段。北段指京哈铁路（北京—哈尔滨）的北京至天津段，为李鸿章担任北洋大臣时期所筑，中段从天津至南京长江北岸的浦口，1912年建成，称津浦铁路，南段自江苏省府南京至上海，称沪宁铁路，晚清时期所建。当年，国民政府为使北来的火车能够渡江驶抵江南各站和上海，曾建有火车轮渡。新中国成立以后，轮渡一度使用，但鉴于武汉长江大桥的成功经验，改善南北交通的需要，1960年，南京长江大桥开始由中国人自行设计建造。经过近8年时间的奋斗，1968年通车，津浦路与沪宁路相接，改称京沪铁路。

　　京广线自北京而至广东省会广州，分南、北二段，全线长2284公里。京广线北段，就是当年湖广总督张之洞提议修筑的芦汉铁路（也称京汉铁路），1928年张学良东北易帜以后称为平汉铁路；北段也是张之洞所倡，可是修筑时间近40年，至抗战初期始成。北、南段因长江而不能实行连接。新中国成立后，开始筹划建立武汉长江大桥，1957年，中国长江上第一座铁路、公路两用桥通车。平汉与粤汉两路完成了对接，改名为京广铁路。京广铁路是我国重要的南北铁路干线，经北京、河北、河南、湖北、湖南和广东五省一市，连接数十座大中城市。  

　　京九线北起北京，南至深圳，连接香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西和广东9省（市）108个市县，正线全长2553公里，是中国铁路史上一个建成线路最长的工程项目。京九铁路的修建起始于1984年中英香港问题解决方案的签字，为加强中国内地与香港的联系，维持香港过渡时期社会经济的稳定，“大京九”的铁路方案在中英《联合声明》签订后不久便被提出来。1993年京九铁路全线开工，20多万建设大军累计打通隧道56公里，架设桥梁1100多座，修建车站210多个，至1995年11月，不到3年的时间全线贯通。1996年9月1日，京九铁路全线开通运营。京九铁路开通运营，对缓解南北运输紧张状况，改变铁路“瓶颈”状况；完善路网布局，充分发挥运输综合效益；维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业起到了重要作用。同时，京九铁路在选线过程中充分考虑革命老区的经济发展，在京九线江西境内走向上，修筑了两座赣江大桥，两跨赣江，在兴国县拐了个弯，为的就是加快沿线革命老区的脱贫致富。

　　焦柳线自河南省煤炭产地焦作市至广西壮族自治区的工业重镇柳州市。途经河南、湖北、湖南和广西四省区，全长1639公里。焦柳线分北、南二段，北段自焦作至湖北省宜昌（原称枝城），1970年建成；南段自宜昌至广西柳州，1978年建成通车，是连接中国中西部的一条南北干线，它的修通可以使山西煤炭通过太焦铁路转运至焦柳线，提高了晋煤南运的能力，缓解了京广线的运输压力，因而被誉为“小京广”。

　　宝成—成昆铁路自关中要地宝鸡市至“天府之国”成都，再由成都延伸至春城昆明市，宝成—成昆线途经陕西、甘肃、四川和云南四省，全线长1769公里。宝成—成昆铁路分宝成段与成昆两段，宝成段是新中国成立第一条工程艰巨的铁路，1952年开工，至1958年始成，是新中国十年建设阶段的重大成果之一，也是沟通中国西北、西南的第一铁路干线。成昆铁路是新中国原国防三线建设的重点工程之一，1958年开始动工，几经停工与复工，由于成昆铁路工程异常艰巨，修路工人用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材，沿路隧道427座，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。修筑桥梁653座，其中包括一线天石拱桥、大渡河桥和三线桥。历经12年，1970年7月1日通车。成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。在新中国成立60周年之际，成昆铁路被评为新中国百项经典工程之一。宝成—成昆铁路的开通，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展，都具有十分重要的意义。

　　“三横”

　　“五纵三横”的横即东西走向的铁路，具体指京包—包兰线、陇海—兰新线和沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。

　　京包—包兰线自北京西行，经内蒙古首府呼和浩特市至包头，此段称京包线。100多年前詹天佑自行设计的第一条铁路京张铁路，就是这条铁路的最北段，民国时期先后延展至绥远的包头市，称为京绥、平绥铁路。包兰线曾在民国时期已有人提议修建，1925年，中国政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测，计划打通包兰铁路宁夏段铁路线。事过20多年后，宁夏方面曾给国民政府打报告，请示修建包兰铁路，并进行复测勘探设计。由于受当时地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响，计划最终也没有实施。新中国成立后，1954年着手修筑此条铁路，1958年通车。这段铁路长990公里，途经内蒙古的包头、五原，宁夏银川、中卫及甘肃省会兰州，穿越腾格里沙漠，是中国第一条沙漠铁路。京包—包兰线是中国铁路“三横”的最北一条，它既解决了山西煤炭外运问题，更重要的是它促进华北、西北的经济联系、促进了民族地区的发展。

　　陇海—兰新线是中国铁路“三横”的中间一条，分陇海与兰新线两段。陇海铁路起源于晚清时期的商办铁路，1904年曾有河南人商办开封至洛阳的铁路，称为汴洛铁路，此后该段不断向两边延伸，东端至南京国民政府时期修至江苏连云市（后称连云港），西端则在抗日战争时期修到甘肃天水。1953年，新中国将此段延伸至甘肃省会兰州，至此历经40余年，陇海铁路才全线贯通。兰新线自兰州西行跨越黄河，翻越崇山峻岭，经武威、张掖、酒泉，至新疆的哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市，全长1903公里。自1952年开工，经10年时间完成，是新中国成立以来第一条最长的铁路干线。陇海与兰新线在兰州汇合，沟通中国东部、中部与西部地区，同时也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

　　沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线是“三横”的最南一条，这条中国铁路“横线”由四条铁路组成。沪杭、浙赣、湘黔三路早在晚清至民国时期已有修筑，其中沪杭与浙赣基本完备。湘黔铁路抗战时期曾有过修建，可惜迫于情势所逼，修好的一段被拆除。新中国成立后，二度停工，三度复建，终于在1972年10月建成通车，全长907公里。湘黔铁路的修成增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离。贵昆线自贵州省会贵阳引出，西经安顺、六枝、水城、树舍、宣威、沾益、曲靖等市县到达云南昆明市，全长620.7公里，1970年完成通车。这样自沪杭线的上海站起，至杭州站与浙赣路交接，再由杭州站经义乌、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、贵溪、新余、宜春、萍乡而至株洲枢纽，与湘黔铁路沟通。由株洲市、经湘潭、娄底、新化、烟溪、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、凯里、龙里而入贵阳站，与贵昆铁路衔接。因此有人将此四段铁路线合称沪昆线，全长2688公里，是中国中南部东西向一条铁路干线，对于沟通东南沿海与西南边疆，巩固国防具有重要战略意义。

　　新中国铁路“五纵三横”格局的形成，使得全国性的铁路网更趋完善。

　　作者：黄华平

　　作者系安徽师范大学历史学院教授

　　编辑：王富聪 赵昕

　　审核：鲍家树