绝对优势和比较优势在很大程度上解释了全球贸易的模式。 例如，它们有助于解释本章开头提到的模式，比如为什么你会吃来自智利或墨西哥的新鲜水果，或者为什么像非洲和拉丁美洲这样生产率较低的地区能够将其出口的很大一部分出售给生产率更高的区域，例如欧盟和北美。 但是，至少乍一看，比较优势似乎并不特别适合解释其他常见的国际贸易模式。

比较优势理论表明，贸易应该在生产机会成本差异很大的经济体之间进行。 大约一半的世界贸易涉及美国、加拿大、欧盟、日本、墨西哥和中国等相当相似的高收入经济体之间的货物运输（见表1）。

表 1：美国出口的去向和美国进口的来源地（2015 年）（来源：www.census.gov/foreign-trade... ease/ft900.pdf）

此外，比较优势理论表明，每个经济体都应该在一定程度上专注于某些产品，然后交换这些产品。 但是，很大一部分贸易是行业内贸易，也就是说，同一行业内从一个国家到另一个国家的商品贸易。 例如，美国生产和出口汽车，进口汽车。 表2显示了美国一些最大的进出口类别。 在所有这些类别中，美国既是同一行业商品的重要出口国，又是主要进口国。 根据经济分析局的数据，2014年，美国出口了价值1590亿美元的汽车，进口了价值3,270亿美元的汽车。 大约60％的美国贸易和60％的欧洲贸易是行业内贸易。

表 2：2014 年美国部分行业内进出口（来源：www.bea.gov/newsreleases/inte... ewsrelease.htm）

为什么类似的高收入经济体从事行业内贸易？ 让技能相当相似的工人制造汽车、计算机、机械和其他产品，然后通过海洋运往美国、欧盟和日本，会带来什么经济利益？ 原因有两个：（1）分工带来学习、创新和独特技能；（2）规模经济。

以机械类为例，美国经济有大量的行业内贸易。 机械种类繁多，因此美国可能出口用于木材制造的机械，但进口用于照相加工的机械。 像美国、日本或德国这样的国家生产一种机械而不是另一种机械的根本原因通常与技能普遍较高或较低的美国、德国或日本公司和员工无关。 只是，在开发非常具体和特殊的产品时，某些国家的公司会发展出独特而不同的技能。

世界经济中的专业化可以非常精细地分开。 实际上，近年来，国际贸易出现了一种趋势，即分裂价值链。 价值链描述了商品是如何分阶段生产的。 如本章开头所述，iPhone的生产涉及在美国的手机的设计和工程、韩国供应的零件、在中国组装零件以及在美国进行的广告和营销。 在很大程度上要归功于通信技术、信息共享和交通的改进，分割价值链变得更加容易。 所有这些步骤不必在一家大型工厂生产，而是可以分散在不同地方甚至不同国家运营的不同公司。 由于企业分割了价值链，因此国际贸易通常不涉及国家之间交易的汽车或冰箱等完整成品。 相反，它涉及运送更专业的货物，比如汽车仪表板或装在冰箱内的架子。 相似国家之间的行业内贸易产生了经济收益，因为它允许工人和企业在特定的产品上学习和创新，而且往往可以专注于价值链的特定部分。

注意

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相似国家之间的行业内贸易产生经济收益的第二个主要原因涉及规模经济。 《成本与行业结构》中引入的规模经济概念意味着，随着产出规模的增加，平均生产成本会下降——至少下降到一定程度。 图 1 说明了一家生产烤箱的工厂的规模经济。 该图的水平轴显示了某家公司或某个制造工厂的生产量。 垂直轴测量平均生产成本。 生产工厂 S 的产量很小，只有 30 个单位，每个烤箱的平均生产成本为 30 美元。 Plant M 的产量处于中等水平，为 50 台，每个烤箱的平均生产成本为 20 美元。 L 工厂可生产 150 个单位的产量，每个烤箱的平均生产成本仅为 10 美元。 尽管 V 工厂可以生产 200 个单位的产量，但其单位成本仍然与 L 工厂相同。

在此示例中，小型或中型工厂，如S或M，将无法在市场上与大型或超大型工厂（例如L或V）竞争，因为运营L或V的公司将能够以较低的价格生产和销售其产出。 在这个例子中，规模经济一直持续到L点，但是在L点到V点之后，额外的生产规模不会继续降低平均生产成本。

当规模经济的概念使一两个大型生产商能够向整个国家供应时，它就变得与国际贸易特别相关。 例如，一家大型汽车厂可能在给定年份供应在英国或比利时等小型经济体购买的所有汽车。 但是，如果一个国家只有一两个生产汽车的大型工厂，并且没有国际贸易，那么该国的消费者在各种汽车之间选择的机会相对较少（除了油漆的颜色和其他不必要的选择）。 不同的汽车制造商之间几乎没有竞争或根本没有竞争。

国际贸易提供了一种方法，可以将规模经济带来的较低的平均生产成本结合起来，但对消费者来说仍然具有竞争和多样性。 不同国家的大型汽车工厂可以在世界各地制造和销售他们的产品。 如果美国汽车市场仅由通用汽车、福特和克莱斯勒组成，那么竞争水平和消费者选择水平将大大低于美国汽车制造商必须面对来自丰田、本田、铃木、菲亚特、三菱、日产、大众、起亚、现代、宝马、斯巴鲁等公司的竞争的时候。 更激烈的竞争带来了创新和对消费者需求的响应。 美国的汽车生产商现在生产的汽车比几十年前好得多，这在很大程度上是竞争压力，尤其是来自东亚和欧洲汽车制造商的竞争压力。

类似经济体之间行业内贸易的收益来源——即从高度专业化以及价值链分裂和规模经济中获得的经验——与先前的比较优势理论并不矛盾。 相反，它们有助于扩大概念。

在行业内贸易中，工人的生产率水平不是由气候或地理决定的。 它甚至不是由总体教育水平或技能决定的。 相反，员工生产率水平取决于企业如何对专业产品进行具体学习，包括利用规模经济。 在这种愿景中，比较优势可以是动态的，也就是说，随着新技能的发展和价值链以新的方式分割，比较优势可以随着时间的推移而演变和变化。 这种思路还表明，各国注定不会永远拥有相同的比较优势，而是必须灵活应对比较优势的持续变化。

全球贸易的很大一部分发生在高收入经济体之间，这些经济体在拥有受过良好教育的工人和先进技术方面非常相似。 这些国家实行行业内贸易，同时进口和出口相同的产品，如汽车、机械和计算机。 就收入水平相似的经济体之间的行业内贸易而言，贸易的收益来自于在非常特殊的任务上的专业学习和规模经济。 分割价值链意味着生产商品的几个阶段要在世界各地的不同国家进行。

美国人口普查局。2015。 “美国国际商品和服务贸易：2014 年 12 月。” 已于 2015 年 4 月 13 日访问。www.bea.gov/newsreleases/inte... f/trad1214.pdf。

美国人口普查局。 美国经济分析局。2015。 “美国国际商品和服务贸易 2015 年 2 月。” 已于 2015 年 4 月 10 日访问。www.census.gov/foreigntrade... ease/ft900.pdf。

Vernengo，马蒂亚斯。 “大学生真正需要了解哪些关于贸易和金融的知识？” 载于《政治经济学与当代资本主义：经济理论和政策的激进视角》编辑。 罗恩·拜曼、希瑟·布希和黎明桑德斯。 M.E. Sharpe Inc.，2000 年。 阿蒙克。177-183。