攻击机中的AK-47，阿富汗战场上的“蛙足”

顿涅兹克上的老兵，苏-25前来报到。

苏-25攻击机（英文：Sukhoi Su-25 Attack Aircraft ，北约代号：Frogfoot，代号译文：蛙足），是20世纪70年代苏联苏霍伊设计局研制的一种单座高亚声速近距离空中支援攻击机。

攻击机（又称：强击机），是指以空地导弹、炸弹、火箭弹与航炮为基本武器以对地面目标攻击为主的作战飞机。第二次世界大战结束后，苏联空军实际还装备有相当数量的伊尔-2M与伊尔-10攻击机。这些飞机的飞行寿命直到20世纪50年代初才逐渐耗尽。

伊尔-10退役后，苏联空军虽没有直接取消攻击机这一机种，但执行对地攻击任务的机型，却是歼击机部队淘汰下来的米格-15以及战斗轰炸机苏-7等老旧型号的"转业机"。20世纪60年代后期上述机型均接近报废，而且在主要技战术指标上难以符合苏联军方的新要求。

随着国际上冷战日趋激烈，展开核条件下的大规模兵种合成突击成为了苏军在西欧方向主要规划战术。在这种战术背景下，配合装甲部队的专用攻击机重新受到苏军的重视。同时，基于越南战争的实战经验和中欧战场反坦克的要求，美国空军启动研制的A-10攻击机，以一挺GAU-8转管机炮为主要火力，也具有挂载各种炸弹、导弹、火箭弹的能力，被誉为“坦克杀手”。

苏联一方面追踪美国研制动态，另一方面更加注重反装甲和一般对地攻击，简单、结实、可靠、低价、高效、多用，具有良好的出动力和战场生存力的飞机，尤其要能够抵御战场上各种轻武器火力射击。正是着眼作战需求和与美军对抗，苏联于1968年重启了新一代喷气式攻击机的研制。

1968年底，苏军最初提出攻击机研制要求的时候，雅可夫列夫【雅克系列】、伊柳辛【伊尔系列】和苏霍伊设计局参加竞选，重点在于在前线150千米以内目视攻击敌人的地面目标、直升机和低速飞机，并要求能尽快投产。

1969年3月19日，苏联空军发出了新型攻击机初步作战规范：飞行速度要求不低于750千米/小时，可以挂载多种火箭弹（57~240毫米）和各种级别航弹（最大为500千克级），最大载荷3吨，正常作战载荷1吨，但不包括航炮弹药 。结果比较，苏联军方选定苏霍伊设计局进行后续研制，其机型为该设计局编号T-8的亚音速单座近距支援攻击机

1975年2月2日，苏霍伊首架代号为T-8-1原型机第一次试飞成功。T-8-1攻击机装两台RD-9无加力涡喷发动机，单台推力4500千克。机上装组合式双管机炮，炮管可由飞行员控制向下偏转。

1975年12月26日，苏霍伊编号为T-8-2的2号原型机首飞成功。该机也安装RD-9涡喷发动机，机炮炮管为固定式。后来T-8攻击机的1号和2号原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基R-13-300无加力涡喷发动机，为了适应新的发动机，飞机的发动机短舱尾部也经过修形。

1976年，T-8攻击机安装R-195涡喷发动机的生产型试投产。

1978年5月到1980年12月间，共有7架T-8攻击机参加苏联国家鉴定试飞，其中两架被送到阿富汗战场在实战条件下进行作战性能测试，并在战地条件下出动100次，其中实际作战出击30次。最后，飞机经苏联国家鉴定试飞之后决定正式投产，并定名为苏-25。

1981年，苏-25攻击机正式投入批量生产。

以后持续改进，推出双座型苏-25U，增装燃油和改进航电的苏-25T和苏-25TM（又称苏-39攻击机）

1984年，苏-25攻击机形成全面作战能力。

苏-25曾经过阿富汗战争的考验，在对地面目标的攻击中表现出色，是苏军航空兵对地攻击武器中最有效的一种。

苏-25攻击机共生产600多架，1992年交付完毕。苏-25攻击机的北约代号为“蛙足”（Frogfoot）。该型在侵略阿富汗的作战中损失了23架。现有一部分苏-25攻击机转到独联体海军航空兵服役。苏-25攻击机能在靠近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机Mi-24协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。苏-25攻击机主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。1982年苏军进入阿富汗作战时，该型被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到苏-25攻击机的照片。

截至2015年，苏-25攻击机原型及后续改型总计生产1024架

苏-25攻击机的关键设计参数是速度。研究表明，飞机最大速度不宜超过850千米/小时，更高的速度使得飞行员没有足够的时间捕获、辨别和锁定地面目标，也使得用航炮和火箭弹的目视攻击只有很短的时间窗口，需要早早拉起，以避免触地或者飞入爆炸的弹片中。因此，苏-25攻击机采用悬臂上单翼，三梁结构，大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有20°左右的后掠角；机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处设有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。

苏-25攻击机机身为全金属半硬壳结构，机身短粗，头部左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。

苏-25攻击机平尾为悬臂结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动-机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点起落架，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，轮胎可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为840×360毫米，前轮尺寸为660×200毫米，主起落架带有刹车装置。外八字起落架采用宽大的低压轮胎，有利于在松软的简易跑道上起飞着陆。该机使用单座K-36D零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有防弹钢板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠登机梯

苏-25攻击机发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的R-195型涡轮喷气发动机，单台推力4500千克，发动机喷管经过改装降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195平均使用寿命只有550个飞行小时。

苏-25攻击机发动机型号是在成本、推力和起落性能之间综合权衡选择，最后采用双发布局，中间用防弹钢板隔开，避免一发炮弹击毁两台发动机，进气口也是简单的固定设计。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量5600升，机身翼下内侧挂架可各携带一个850升的副油箱。R-195型喷气发动机也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有550个飞行小时。

苏-25攻击机的机翼下总共有8个挂架，可携带4400千克空对地打击武器，外挂包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米S-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对地导弹，R-3S或R-60空对空导弹等。此外，苏-25的前机身左侧有一门Gsh-301型30毫米双管机炮，备弹250发，最高射速为3000发/分，飞机尾锥内安装了用于电子干扰的金属箔条投放器

苏-25攻击机的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部均有SRO-2敌我识别系统天线。机载“警笛”3雷达告警系统的天线位于垂直尾翼的上部。该机机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。飞机座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。

苏-25没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击效能大减。在对地攻击时，只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响，也是该机型落后于A-10、鹞式攻击机的原因之一。机头左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。

苏-25攻击机为了提高防护性能、抵挡地面火力的攻击，座舱底部及四周装有24毫米厚的钛合金防弹板，使得阿富汗游击队的高射机枪根本无法对苏-25造成致命威胁，屡屡以满身弹孔的模样安然返回，因此经过9年战斗也不过损失了23架。飞行操纵面由推拉杆（而不是通常的操纵索）驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有8毫米厚的防弹钢板保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占最大起飞重量的7.5%。维持飞机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。苏-25攻击机以上这些保护措施使其战场生存能力很高，连高射机枪弹对飞机的重要部位都难以击穿。为了对付地面步兵的单兵便携式地对空导弹的威胁，苏-25攻击机每次出击都加装热诱弹。

除了装甲够厚，苏25上还有很多冗余设计。比如布置在机腹里面的电力系统和液压系统，苏25有两套，而且这两套系统还布置在飞机机腹底下一左一右两个位置。就算苏25机腹那厚达5厘米的装甲被打穿，苏25也还能剩下一套操控系统能够使用，整个飞机不会失控。

在发动机上，苏25战机的两台发动机彼此之间相隔很远。这样能保证苏25被命中时，不会刚好出现两台发动机全被打中的情况。而且这两台发动机之间还有一层防弹钢板，能保证苏25不会被横着打穿。有了这种设计，不管苏25被击中了什么位置，只要没有被导弹围攻，就能保证至少有一台发动机能保持运转

苏-25攻击机曾有多种改进型号。苏联入侵阿富汗战争后，苏军对苏-25攻击机进行了全面的升级改造，推出了苏-25T、苏-25TM、苏-25TK等一系列新机型。改进后的苏-25攻击机配备全新的导航系统，装备了先进的测向雷达，可准确确定提供飞机的位置；采取了有效的防护措施，如配备对付雷达制导防空导弹的侦察雷达、主动无线电干扰机、对付红外制导防空导弹的假目标投放装置等，能保障飞机安全穿越敌防空体系，提高了飞机的生存和突防能力；装备了X-31P和X-58UE反辐射导弹，以及反直升机、反坦克双重功能的“旋风”导弹，在侦察雷达和“飑-M”光电瞄准系统的配合下，可准确攻击预定目标。

伊拉克于80年代中期接收30架苏-25攻击机，伊拉克空军的苏-25攻击机也参与对库尔德族游击队的行动，海湾战争期间2架被美国的F-15击落。

阿富汗战争

1981年，苏联空军投入近50架苏-25攻击机参加了阿富汗战争。在战争期间，每架苏-25攻击机平均每年出动360架次，差不多每天一次，保持了很高的持续出动率。苏军使用苏-25攻击机执行对地密集打击的任务，而且在该型攻击机上配备的“装甲驾驶舱”已被验证足以有效抵抗阿富汗圣战士使用的对空大口径机炮的射击，并且有效威慑地面的敌人。战争后期，为了对抗美国秘密支援阿富汗游击队的FIM-92防空导弹（即毒刺导弹），苏军在苏-25攻击机上加装了热焰弹、金属箔条等反制装置。

两伊战争

伊拉克萨达姆政权曾从苏联引进了一批苏-25攻击机，并投入两伊战争 。

波斯湾战争

盟军发动“沙漠风暴”攻势后，伊拉克陆空军被瞬间打得溃不成军，有部分苏-24与苏-25的伊军飞行员为了躲避战火而驾机叛逃到伊朗，之后这些原本的伊拉克战机被伊朗接收。

南奥塞梯战争

格鲁吉亚境内的阿布哈兹与南奥塞梯在俄国支持下宣布独立，变成俄格两国战争的导火线，而俄格两国都有生产苏-25攻击机，双方都有投入战斗。

叙利亚内战

2015年9月末至2016年3月，俄罗斯空天军在叙利亚执行了9000余次战斗任务，其中有3500次是由10架苏-25SM和2架苏-25UB攻击机完成的。平均每架苏-25执行了近300次战斗任务。在最紧张的时候，苏-25SM甚至有1天出动10架次的记录，充分展示了该机型可靠性高的优点 。

2018年2月3日，俄军的一架苏-25战机在叙利亚伊德利卜省被防空导弹击落，飞行员弹射出座舱，一段由叙利亚武装分子公布的视频向世人展示了该机飞行员在跳伞之后的最后时刻：面对武装分子的包围与抓捕，飞行员高喊“为了兄弟们！【Это вам за пацанов！】”，拉响手榴弹自尽。

　俄罗斯国防部表示，初步认定苏-25攻击机是被单兵防空导弹所击落的。有人怀疑是美国为其叙利亚反政府武装盟友提供的武器击落了俄军战机，对此美国国防部发言人埃里克·帕洪于2月4日给予否认，并称华盛顿将核实有关俄罗斯苏-25战机被便携式导弹击落的信息。

　俄军在飞机被击落数小时后发动了对该地区极端组织“沙姆解放阵线”的空袭，宣称打死至少30名武装分子。在飞机被击落的次日（2月4日），叙利亚特种部队在俄军的支援下在该地区发动了军事行动。

俄乌冲突

2022年2月26日当地时间凌晨，乌克兰武装部队总参谋部宣布，乌克兰S-300防空导弹系统击落了俄军一架苏-25攻击机和一架直升机 。

3月27日，俄罗斯国防部公布消息称，俄罗斯空天军一架苏-25攻击机夜袭乌克兰军事基地，并用导弹摧毁了基地内的弹药库和武器库 。

4月16日，俄罗斯卫星通讯社消息，俄罗斯国防部表示，俄空军击落了乌克兰苏-25战机

9月12日，隶属俄罗斯空天军的两架苏-25攻击机在起飞不久后，僚机很快失去控制坠毁的视频资料，开始在网络上广为流传，并引起了世界范围内的关注。

12月，俄空天军一架苏25攻击机被乌克兰防空导弹直接命中右侧发动机，后机身、方向舵以及垂直尾翼也有多处被战斗部破片击穿。据飞行员介绍，这架苏25在对地攻击行动中被肩扛式防空导弹击中右侧发动机，飞行员立即将受损的右发关闭，编队中另外一架苏25及时冲上来发射热焰弹为受伤的苏25挡掉第二发防空导弹，这架苏25最终得以安全返回基地。

截止目前，乌克兰空军已经损失至少6架苏25攻击机，其中4架在对抗俄军推进行动中被俄空天军战机及地面防空导弹击落，飞行员无一幸存。另外2架则是在尼古拉耶夫机场被俄军摧毁在地面。对于乌克兰空军而言，此次俄乌战争结束之后，第299战术航空旅的苏25中队基本上可以撤编了

训练坠毁

当地时间2022年6月21日，据俄罗斯南部军区新闻处消息，一架未装填弹药的苏-25飞机在一次例行训练飞行中在罗斯托夫州无人区坠毁，飞行员死亡  。

2022年9月28日，俄罗斯卫星通讯社莫斯科电，据保加利亚国家电视台援引该国国防部的消息报道，保加利亚空军一架苏-25飞机在该国东南部坠毁。出事飞机在扬博尔市附近的别兹梅尔空军基地降落时坠毁。

苏-25攻击机其给人留下的最深刻印象就是“皮实”，其结构简单，装甲厚重坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中进行对己方陆军的直接低空近距支援作战

苏-25攻击机曾在阿富汗战争中大量使用。在车臣战争中苏-25攻击机及其各种改进型飞机都投入了实战。该型机表现出火力强大、安全性能好等特点，尽管非法武装从境外获得了“毒刺”、“星爆”等美英先进的单兵防空导弹，却从未击落过一架苏-25。

苏-25攻击机十分强调皮实和战场生存力，在紧急情况下，用普通汽车用柴油也能飞。当然这样对飞机发动机很不利，只能用4小时，过后必须马上大修。不过苏-25还是采用油耗和红外特征都较高的涡喷发动机，在这点上，苏美的技术差距一目了然。苏-25在出口市场上销路不是太好，远远比不上同时代的米格-23这样的战斗机。超音速对各国空军依然是极大的诱惑，缺乏空战能力更使苏-25难以得到经费拮据的国家的空军的重视，充斥市场的从一线退下来的大批战斗机加装对地攻击能力后，更加加深了苏-25的困境。虽说苏-25以廉价见长，但从前线退役的战斗机更加廉价，还有现成的后勤体系可用

苏-25攻击机具有良好的亚声速性能和地空机动性能，主要用于对地面目标进行打击，并且维护比较方便。最令人称道的则是其的战场生存能力，通过装甲防护、采用抗损结构和防火又想等措施，阿富汗战场上的苏-25攻击机经常带着遍体鳞伤安全返航

但是A-10攻击机在大多数文献中都以表现出色为典型标签，远强于苏-25名不见经传的名气，这背后存在的问题值得深思。1991年海湾战争是A-10服役生涯中最经典的一役，当时美国空军集中了194架A-10，在整场战争中出动了超过8700架次，发射了超过5000枚AGM-65“小牛”空地导弹，摧毁了330多辆坦克和装甲车辆。这款能够在低空灵活盘旋攻击地面目标的攻击机，成为当时美国军队猎杀伊拉克军队坦克的标志，也为A-10带来了荣耀。但很少有人知道的是，美军A-10机队在这场伊拉克军队有组织防空火力几乎损失殆尽的情况下，仍然被击落5架，击伤15架（其中1架损失严重废弃），2名飞行员阵亡，3名被俘，其战损数量同样位居美军固定翼战机之首。

相比之下，苏-25无论是在苏联空军，还是在俄罗斯空军/空天军，始终都以非精确制导炸弹为主要武器，并在车臣战争中损失不菲。而在2017年春季，俄罗斯更是将12架苏-25SM和4架苏-25SM3（都是苏-25升级型号）部署到叙利亚，执行战场打击任务。按照事后俄方的报道，12架苏-25SM在约6个月的时间中，完成了约3500架次战斗任务，其中95%使用旧式非制导炸弹，极少数情况下使用电视制导炸弹。并且由于苏-25SM往往在高空投弹，因此没有一架在叙利亚战场损失，与当初在车臣战场上的表现，形成了鲜明对比。

自此，A-10和苏-25这两款堪称冤家的攻击机，最关键的参战特色已经勾勒出来，即A-10往往在实战中大量使用空地导弹保证杀伤，提高生存力，而苏-25的攻击手段比较老旧，遇到稍有战斗力的对手就容易出现危险。而且就苏-25的一系列特异化设计来说，它的确有很强的防护能力，但这些防护能力也让苏25的性能非常落后。比如过厚的装甲让苏25的重量非常大，导致苏25不能突破音速，飞行高度也一般在7千米以下。它的冗余设计让苏25的空间利用率极低，载重能力不强，也无法安装现代化的电子设备，操控方式颇为原始复杂。

总的来说，苏-25虽然以22架的数字，成为俄军在乌克兰战场上损失数量最多的固定翼战机，并且在这种损失规模下，仍然没有表现出可观的对地支援效能。但考虑到苏-25执行这种任务需要面对的风险，以及目前俄军精确机载武器的短缺，这其实并不是一个非常糟糕的表现。只能说在西方大量野战防空导弹的支援下，乌军乌克兰战场上的近地空间实际上已经极为危险，就算美军A-10取代苏-25参战实际上也很难有更加出色的战绩。毕竟当时苏霍伊设计局研发苏-25时，其大规模参战需要的支持因素，当下的俄罗斯几乎是一个都没有。