悬架结构

　　和其他CMA平台打造的车型一样，星瑞(参数|询价)同样采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，属于同级别中比较高的规格。

　　星瑞的底盘设定明显是偏向了运动一端，它的避振器和弹簧不算软，但也算是兼顾了舒适性的前提下给车辆提供比较好的支撑。经过一些小颠簸时，底盘富有韧性的回馈给人较强的厚重感与高级感，但在较大冲击下避振器表现得不够干脆，会有一些余振。

　　转向部分分两方面说，车头的指向性绝对可以给高分，很灵活和及时，在山路里快开有信心。但转向阻尼我认为可以再强一些，低速轻盈没有问题，但高速欠缺中心感就让人不太踏实了。不过星瑞可以在驾驶模式之外单独设定转向手感，如果把它设为“运动”会有一定改善，但同时低速下又显得有一些不自然。

刹车测试

　　刹车测试环节，星瑞的四条固特异Eagle F1运动轮胎贡献出了不错的抓地能力，十次测试中有三次成绩都在37米多，但在进行到第九次测试时，它出现了较严重的热衰退现象，制动距离显著增长，并且刹车踏板脚感出现了明显变化。在日常驾驶中这不会影响什么，但在长下坡山路时我们建议各位车主还是要引起重视，尽可能多的使用发动机制动。

绕桩测试

　　前面提到，星瑞的底盘调校偏运动，这也意味着它在绕桩环节可能有着不错的表现。事实不负众望，星瑞的灵活车头以及跟随性强的车尾赋予了车身十分灵活的动态，用我们车手的话说就是”它开着不像一台4.8米的车”，应该说在CMA平台之上吉利星瑞展现了非常不错的运动水准，主观感受和客观数据上都有不俗表现。

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麋鹿测试

　　麋鹿测试环节，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图）。由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手――林琦。

　　星瑞的稳定系统的干预能力有限，在麋鹿测试中从A区到B区多次出现因速度过快而推头的现象。就驾驶而言，整辆车重心转移的速度是很及时的，轮胎抓地力不错，但因稳定系统设定，只能通过降低进入速度来使得车辆能够通过测试，最终通过成绩为70.0km/h。

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噪音表现

　　星瑞虽然定位紧凑型车，但它的行驶品质已经基本达到了越级的程度，这包括发动机的运转声音以及外界噪音的隔绝，以及高速行驶时车厢内细小振动的处理，以它的价位来看都无可挑剔。唯一的缺点在于底盘的隔音不够好，走一些碎石路面能听到很明显的底盘敲击声，给人感觉品质感稍微打了折扣。

驾驶辅助功能体验

　　星瑞的驾驶辅助功能从中高配的尊贵型开始搭载，测试期间我每天通勤在北京和天津的城际高速路上，也对它有了相对充分的体验。

　　首先值得肯定的是这套自适应巡航系统的加减速动作比较柔和，换一个说法就是“拟人化”。即便跟车距离设定较近，它也会在更远的距离对前车有充分预判来提前减速。另外在准确识别车道线的前提下，智能领航功能工作也是比较可靠，较大曲率的弯路都可以执行辅助转向。

　　不足则在于一些细节，比如它的定速值不太准确，一些正常行驶的条件下会触发车辆的车速报警，另外就是摄像头在强光照射、路面反光时对车道线识别不精准。

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自动泊车功能体验

　　星瑞的自动泊车功能识别车位很及时，找到车位后它能完全接管方向、油门刹车以及挡位切换，不需要驾驶员任何操作，泊车过程顺畅、安全。同样也是在这个价位比较有优势的存在。

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全文总结

　　星瑞的内外设计给了我一个很好的第一印象，它是那种不张扬同时还挺耐看的风格。在深度接触下来我发现这台车的内在很打动人，完善的发动机变速箱标定、优秀的加速成绩、出色的行驶品质都是它的核心竞争力。相较之下我觉得配置虽然丰富，而且有很多的实用价值，但总体上还有一些优化空间。综合指导价看，这台车的竞争力我认为非常强，如果能把几个小细节再完善下就更好了。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 麋鹿测试/林琦 视频/张超 周曼妮）

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