放机长时间在8年以上的，除了飞行技术问题和公司经营状况之外，还可能包括“运气”：

#飞行技术问题#

带飞机长出现安全差错，压坐学员阶段时间清零，副驾驶阶段已经累积的小时数扣掉千把个小时…

2017年6月6日邮航在青岛机场复飞期间数次抖杆，飞行机组共 3 人，机长主操纵。

调查报告显示机组没有标准喊话，没按标准复飞动作执行复飞。处理结果：

机长、副驾驶终身停飞；

观察员不仅要重新进行副驾驶初始改装训练，而且还暂停参加航班运行12个月。

机长、副驾驶终身停飞；

观察员不仅要重新进行副驾驶初始改装训练，而且还暂停参加航班运行12个月。

#公司经营状况#

比如你已经攒够小时数，刚好赶上公司规模拓展期，大量引进飞机，该放机长的就放了。

↑亚航机队规模示意图

反之，由于各种外部因素，大公司飞机引进计划趋于平缓，大群高级副驾驶被卡着也是有的，看着隔壁公司哧溜哧溜滴放机长，感觉蓝瘦香菇

#运气#

你会争取早日坐上737狭窄的左座呢？

还是陪伴机长开着宽敞高级的787周游世界?

你会争取早日坐上737狭窄的左座呢？

还是陪伴机长开着宽敞高级的787周游世界?

这种“被动抉择”发生在机队包含一种以上机型的大型航空公司。

比如，你作为副驾驶飞737整一年了，这时组织上告诉你公司安排你改装飞787…OMG,这下子何年何月才能放机长呢?

另外还有，一般来说空客飞行员放机长会比波音快一点，原因就不解释了

一般来说，从副驾驶升职到机长，就意味着收入明显增加，但这并不是绝对的。

在美国，一家大型航空公司，第一年做副驾驶员的薪酬大概是每小时86美元，第二年会有明显增加，而新上任的机长每小时薪酬约是220美元。据飞行员们称，机长在完成培训之后，第一年工作的年薪通常在18万美元左右。

↑举牌dissAA的机长Sam Mayer

美国航空公司的资深飞行员Sam Mayer表示：

国际宽体客机飞行员的值班安排时间最好，工作天数也最少，这是他们飞行航段的性质所决定的。

许多人最后发觉他们宁可留在较大的飞机上做副驾驶，也不想升职去做小飞机的机长，飞那些不太好的时段。

国际宽体客机飞行员的值班安排时间最好，工作天数也最少，这是他们飞行航段的性质所决定的。

许多人最后发觉他们宁可留在较大的飞机上做副驾驶，也不想升职去做小飞机的机长，飞那些不太好的时段。

达美航空发言人Michael Thomas证实了上述说法:

MD-88、波音717以及其他飞短途航线的飞机，通常要求飞行员比长途客机飞行更多航段，而有些飞行员不喜欢这样的安排。

MD-88、波音717以及其他飞短途航线的飞机，通常要求飞行员比长途客机飞行更多航段，而有些飞行员不喜欢这样的安排。

↓达美波音717，知道飞机脑门上的窗户是啥么？

答案在下文中

除此之外，彭博曾经报道过达美飞行员的薪酬状况：:

生活状态以及飞长途航线的副驾驶员的薪酬总额等因素，也增加了达美为MD-88配备驾驶员的难度。

一位有10年飞行经验、驾驶波音747飞长途航线的副驾驶，年收入大约是22.1万美元，和第一年驾驶波音717飞短途的机长年薪大体相当。

生活状态以及飞长途航线的副驾驶员的薪酬总额等因素，也增加了达美为MD-88配备驾驶员的难度。

一位有10年飞行经验、驾驶波音747飞长途航线的副驾驶，年收入大约是22.1万美元，和第一年驾驶波音717飞短途的机长年薪大体相当。

↑如今波音747已经退出达美客运机队

就像我们上文所说的，新手飞行员必须在副驾驶位置上磨砺多年，方能登上机长左座，自有商用飞行这一行以来就一直如此。

然而，达美航空公司给年轻飞行员们提供了一个短短六个月时间就可以迅速晋升机长的机会。

条件呢？若想得到这个升职机会，小伙子们需要驾驭一款人人避之不及的老飞机，这款外号“疯狗”的飞机按计划将在近年内从达美退役。

这款由麦道公司（McDonnell-Douglas Corporation）出产的MD-88喷气式飞机是美国所有大型航空公司现役机队中最老的一款。

截至2018年6月，达美机队如下（来源维基百科）

根据航司公布的计划，这些仍在服役的MD-88将逐渐被A321-200、A321neo和庞巴迪CS100等机型所替代。

根据航司公布的计划，这些仍在服役的MD-88将逐渐被A321-200、A321neo和庞巴迪CS100等机型所替代。

就在上周，达美航空公司宣布订购20架庞巴迪CRJ900来取代其支线机队中的老旧飞机。该飞机将拥有70个座位，并配备庞巴迪的Atmosphère客舱。

一直以来，对于美国的民航飞行员而言，通常的晋级路线是从副驾驶升至机长，从驾驶小型客机升至大飞机。

↑飞行员职业咨询顾问Kit Darby

飞行员职业咨询顾问Kit Darby更是道出了美国飞行员论资排辈的“生态链”：

过去，从副驾驶升职到机长通常需要8到10年时间，在快速增长期，偶尔会缩短到两三年。

资历最高的老手可以优先挑选飞行任务，比如驾驶飞亚洲航线的波音747巨无霸飞机。

资历较浅的飞行员可能只得选择在110座的波音717上担任机长，或是在体积较大的飞机上做副驾驶员。

过去，从副驾驶升职到机长通常需要8到10年时间，在快速增长期，偶尔会缩短到两三年。

资历最高的老手可以优先挑选飞行任务，比如驾驶飞亚洲航线的波音747巨无霸飞机。

资历较浅的飞行员可能只得选择在110座的波音717上担任机长，或是在体积较大的飞机上做副驾驶员。

然而，根据达美航空发给飞行员的一份备忘文件，某位1月份入职的飞行员，6月份便成了机长。公司发言人Michael Thomas称：

六个月内升为机长，这「并非前所未闻之事」，而且就职时间较短的飞行员在驾驶MD-88方面的资质并不比那些驾驶更大飞机的人弱。

我们聘用的飞行员在资质和飞行技术以及才能方面，都符合成为达美公司机长的标准。

六个月内升为机长，这「并非前所未闻之事」，而且就职时间较短的飞行员在驾驶MD-88方面的资质并不比那些驾驶更大飞机的人弱。

我们聘用的飞行员在资质和飞行技术以及才能方面，都符合成为达美公司机长的标准。

↑达美MD-88

据飞行员和业内顾问们称，“六个月升机长”的速度在美国三大航空公司中是最快的：

美国航空集团公司发言人Joshua Freed表示，美国航空的有些飞行员曾因驾驶99座巴西航空工业公司的E190客机飞支线航班而在不到两年时间里得到晋升。

而联合航空公司发言人则表示，该公司没有过如此快速升职的类似情况。

美国航空集团公司发言人Joshua Freed表示，美国航空的有些飞行员曾因驾驶99座巴西航空工业公司的E190客机飞支线航班而在不到两年时间里得到晋升。

而联合航空公司发言人则表示，该公司没有过如此快速升职的类似情况。

达美公司飞行员论坛有帖子写道：

M-88好的一面在于，对于它的憎恨之情如此之高，乃至于连论资排辈这件事都被它打乱顺序变疯狂了。只要一年的时间，你就将有资格攒假期和周末补休了。

M-88好的一面在于，对于它的憎恨之情如此之高，乃至于连论资排辈这件事都被它打乱顺序变疯狂了。只要一年的时间，你就将有资格攒假期和周末补休了。

达美这架MD88（N920DE）如今机龄已超过25年，驾驶舱设备一眼看上去及其“Old School”

↓飞行员表情·嫌弃脸？？？

MD-88自1988年以来就一直是较短途航线上的主力军，这类飞机的控制系统和检查系统让飞行员感觉过时

↓近距离感受一下MD88驾驶舱面板

另外，这款飞机上有一些古怪的设计，比如很容易产生眩光的天窗，这种被称为「眉窗」的天窗在过去飞行员有时需要依靠星星来导航的年代很常见。

而且这类飞机噪音太大，大到让包括美国参议院少数党领袖Chuck Schumer在内的一些纽约政客会为近来达美公司在纽约拉瓜地亚机场停飞这类飞机的做法而欢呼雀跃的程度。

达美航空对该公司哪怕是最老的客机都进行了内部重装，因此乘客很可能看不出来飞机已经很老了。这款飞机的设计结构是在过道一侧一排有两个座位，另一侧是三个。

MD88客舱

↑视频来源 @Mtrain999

目前，达美航空还在等待新飞机的交付使用，与此同时该公司还要面对飞行员队伍老化的棘手问题；在此之际，这些旧款飞机成了颠覆传统的飞行员职业晋升路径的助手。

—END—

排版编辑：云端斯基

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文章素材来源丨 bbwc、Bloomberg、油管

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