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前一篇文章我给大家讲了中国航空公司的建立与发展历史，这篇文章我给大家讲讲中央航空运输公司的历史，希望大家能喜欢。

中央航空运输公司（简称央航；英语译名：英语：Central Air Transport Co.，CATC），是1943年至1952年存在的一家航空公司。

中央航空运输公司的前身是“中德合办欧亚航空邮运股份有限公司”，1931年2月由中华民国交通部与德国汉莎航空共同集资成立，中方出资3分之2，总公司设于上海，在古丝绸之路沿线开辟航线并拓展业务。当中的沪新线（上海至新疆迪化（今乌鲁木齐市））为当时中国至欧洲距离最短的航线，同时也是当时国内最长的航线。沪新线自上海起飞后，沿线经停南京、洛阳、西安、兰州、肃州、哈密、迪化等地，终点为塔城，总里程为4050公里。

欧亚航空公司（Eurasia Aviation Corporation）是一个中国已结业航空公司，总部在上海，为一家中国和德国合营的企业。1931年2月由中华民国国民政府交通部和德国汉莎航空合作成立。

国民政府与德国汉莎航空公司合资经营的航空运输企业，为中国最早的国际航空公司。1931年3月成立。总公司设上海。资本最初为300万元，后增至510万元，其中中方占2/3，德方占1/3。主要运营航线有：平粤线即北平（今北京）——广州，包兰线即包头——兰州，沪兰线即上海——兰州，西昆线即西安——成都——昆明，兰新线即兰州——哈密，另有不定航班若干。抗日战争开始后，迁至昆明。1941年因中国对德国宣战，其资产由国民政府交通部接收。1943年改组为中央航空公司。

欧亚航空公司，全称欧亚邮运航空公司（Euroasia Aviation Corporation，以下简称“欧亚航”）。1926年德国汉莎航空组建，并希望将其航线网络延伸至东亚地区，在考察了中国和日本的情况后，汉莎航空向民国政府提出了合办商业航空的意向。经过一系列谈判协商，1931年2月，由民国政府交通部和德国汉莎航空合资的欧亚航空公司成立，总部位于上海。其中中方占股2/3，德方1/3。

初期，欧亚航以上海为中心，希望开辟经满洲里、乌兰巴托、新疆至苏联及欧洲的航线。然而，因为国内外各种矛盾，最终三条国际航线无一开航，最终仅沪满、沪疆国内段航线得以运营。由于国际航线开航受阻，欧亚航转而运行西安-广州和兰州-银川航线，至1937年6月底，欧亚航共运营国内航线4条，总里程6760km，航站16处，机型为德制容克Ju-52两架，容克W34、W33、F13若干。

抗战全面爆发，欧亚航将总部转移至昆明运营，为大后方的运输开辟了多条航线，主要是与中苏航空相驳接的新疆航线。1941年，德国宣布承认汪伪政权，中德断交，德方股份全部收归交通部，德籍人员大部分被遣返。1941年底，香港陷落，欧亚航和中航在香港的飞机因空袭损失惨重。至此，欧亚航能够适航的飞机仅剩一架容克Ju-52，全力维持着每周一班的新疆航线。

1943年，民国政府同意改组欧亚航空，新成立中央航空公司，陈卓林任总经理。

1941年7月1日，德国承认汪精卫国民政府。次日，重庆国民政府宣布与德国断交。1941年8月1日交通部宣布终止和汉莎签订的合同，德方所有股权由交通部冻结，“欧亚”成为中国独资企业，公司名称不变，总经理职务仍由李景枞担任。至9月15日，除2名德籍商务人员外，其余德籍人员，被强制驱逐到苏联境内。

第二次世界大战的太平洋战争爆发后，1941年12月11日中国对德国宣战。

1943年，民国政府同意改组欧亚航空，新成立中央航空公司，陈卓林任总经理。因不像中航肩负着驼峰空运的重任，央航无法通过租借法案获得新飞机，只得接收包括He110、A29等老旧的轰炸机改装后的客机维持运营。至抗战胜利，央航仅剩4架破旧的轰炸机，2条航线和3处航站。央航包括欧亚自成立以来就从未盈利。

在1943年2月欧亚航空改组之后于同年3月1日正式成立央航，并自然继承了原来欧亚航空的资产与航线。资本定为国币2000万元，分为2万股，每股为国币1000元，国内外人士均可入股，但不能超过资本总额50％。央航成立时总公司设在昆明，由交通部航政司司长何墨林任该公司董事长，并委派空军上校陈卓林出任总经理，原“欧亚”主任秘书查镇湖任副经理。

1945年对日抗战结束时，仅有可飞行的航线两条，通航站已剩下3处，航线共长1330公里，可使用的飞机，也仅有航委会拨借的轰炸机4架。战后迁回上海。

1945年12月23日，公司从重庆川盐银行无抵押借入每月10分的高利40万美元，从印度购入美军战后剩余甩卖的C－47型运输机11架、教练机2架。年底，航线总长增加到5258公里。

央航的总经理陈卓林希望振兴央航，这位前广东空军参谋长打听到美军在印度有一批飞机作为剩余物资等待出售，凭自己的人脉从重庆川盐银行高利获得贷款40万美元，购置了这批8架适航的C-47，并从中航挖来了大量技术骨干和飞行员。随后央航积极参与战后复原还都工作，还高价揽收一些贵重货物的运输，仅仅三个月后，这批贷款连本带利全部还清还略有盈余，央航站稳了脚跟。

1946年4月，购得美军存在上海江湾机场的C－46型飞机7架

1946年6月4日，又从上海江海关购得以前扣留的外人走私C－47型飞机1架，价格为美金7000元；从驻华美军清理物资委员会，以67.8万美元第三批购入在江湾机场的最后剩余飞机150架和大量器材物资。在这150架飞机中，有10架是B25型轰炸机转赠给了空军；其余的140架，都为C－46、C－47型机，当时首次飞回龙华机场的飞机48架，其中包括以10万美元转让给民营大华航空公司的飞机5架在内，故实为43架。当时央航号称拥有50余架飞机，并飞航国内各大都市及英属的香港、菲律宾马尼拉、美国旧金山等国际航线。为了开辟国际航线和维持西北航线的需要。

后续，央航不断通过低价收购作为战争物资的飞机和航材实现扩张，迅速扩大为全国第二大航空公司，仅次于中航（机队数大于中航）。航线航点迅速扩张，还开辟了泰国等国际航线，1947年航线网络达到27213公里，承载旅客12.03万人次。然而因为内战的原因，央航不断为国民党所调遣于战争用途，定期民用航线运营受到严重影响。

1947年8月，“央航”向美国西北航空公司订购道格拉斯DC－3型（星座式）飞机5架。嗣后，又以每架高达31.5万美元的价格，订购Convair（康维尔）－240型机6架，加上必需的附属设备价款，合计需美金211万余元

1949年10月国共内战接近尾声，节节败退的国民党政府将央航总部及飞机等设备辗转迁移到英属香港继续营业。共有飞机42架，其中“空中行宫”（即康维尔240型）6架，DC－3型（含C－47型）飞机16架，C－46型飞机20架，并有各型发动机168台，以及员工1900余人。

1949年初，国民党败局已定，央航将总部和修理基地搬迁至广州（原计划搬迁至昆明），1949年10月，央航总部搬迁至香港。由于港英政府的驱逐，1949年11月9日，在抵港的第二周，两航起义返回中国内地，央航以广州为总部（仅仅是名义上）运营。1950年8月1日，央航XT-610号CV-240，执飞广州-汉口-天津航线成功，这是新中国第一条国内定期航线。1952年，央航并入人民航空，它的历史永远停在了1952年。

1949年11月9日，中央航空公司总经理陈卓林、副总经理查夷平、营业组主任邓士章，及中国航空(中航)高层指示飞行员将飞机飞往中国共产党控制的大陆地区，而非国民党控制的台湾，历史称此为“两航事件”。自此，中华民国所辖的央航及中航正式宣告步入历史。

1949年12月5日，中央人民政府政务院印发通知，决定继续保留中国航空公司、中央航空公司，由军委民航局管理领导。1952年5月7日，国务院、中央军委发出《关于整编民航的决定》，将中国航空公司、中央航空公司整合组建中国人民航空公司，但该航空公司于1953年6月9日与军委民航局合并。

这篇文章我给大家讲讲中央航空运输公司的建立与发展历史，下一篇两航起义的前期准备，希望大家能喜欢。

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