就在中国还不敢尝试LNG运输船的时候，1994年，韩国已经交付了他们制造的第一艘LNG运输船。

此后的韩国，通过低价策略，成功超越日本，抢下全球约90%以上LNG运输船的市场份额。

但在2022年，这一切都变了。中国首次拿下全球LNG运输船订单超30%，可谓是一夜崛起。

2023年3月，一艘由韩国最大造船企业三星重工制造的LNG运输船刚刚完成维修，却又立即出现安全问题，并被SK海运公司直接拒绝接收。

这艘LNG运输船，曾是韩国人的骄傲，上面搭载着韩国第一代自主研发的LNG液货舱。

然而，谁能预料，这份骄傲并没有持续太久，该船此后停航5年连续经历4次维修，仍然存在诸多缺陷，至今仍不得不继续推迟恢复航行的日期。

韩国自研路途坎坷，中国却走得颇为顺利。

早在2017年，中国就已经成功自研出LNG船的重要材料殷瓦钢，并获得法国GTT公司的认可证书，成为全球除法国GTT公司外唯一的殷瓦钢供货商。

韩国LNG运输船相关技术的自研路走得不顺利，曾经帮助韩国战胜日本造船业的低价策略也就同时失效了。

由于中国能够自产殷瓦钢，因此中国LNG运输船的制造成本能够相对较低。反观韩国，却由于有更多的核心技术受制于人，制造成本一直高居不下。

其实韩国早已发觉中国造船业在LNG运输船这一领域的崛起。

2021年，韩国最大造船企业三星重工率先发起价格战，拼命通过低价来抢占全球新船订单。

这一手段颇具成果，根据韩国产业报数据显示，即便在疫情影响下，2021年三星重工承接的新船订单总量，仍然暴增112%。

可订单的暴增，换来的却仅仅是“表面的光鲜”。

三星重工面临着尴尬局面：订单总量暴增，可亏损却同样在增长。2022年初，三星重工历史性地成为韩国三大造船公司亏损之首。

显然，韩国造船业的价格战反而让自己损失惨重。

从全球造船第一，到如今抢下造船业“桂冠”LNG运输船大块蛋糕。

中国造船业的称王已成必然！

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