我国在电动汽车领域的研究探索始于20世纪60～70年代，系统研发起步于“九五”时期，比美国、日本、欧盟等国家和地区至少晚20年的时间。然而，在近10年内，通过国家“863计划”持续、有序、系统的研发支持，我国电动汽车行业取得了快速发展，不仅攻克了一系列关键技术,而且自主研发的电动汽车整车产品已实现小批量进入市场，在部分领域已实现了与国外同步发展。国内电动汽车行业的发展大致经历了三个历史阶段。

　　中国新能源汽车发展历程第一阶段，20世纪60年代到2001年的萌芽阶段。这一时期，我国并没有系统地支持电动汽车领域的技术研发，国内各企业集团也没有将电动汽车作为研发投入的重要方面。我国汽车制造企业几乎没有推出一款电动汽车整车产品。而在同时期,国外大汽车公司已开发生产了100多种型号的电动汽车，其中，已有10多种纯电动汽车车型投入商业化生产。两相对比，我国的电动汽车发展至少落后发达国家20年。然而，可喜的是，自“八五”电动汽车被列入国家科技攻关计划以来，到“九五”时期，我国政府已经意识到发展电动汽车的重要性，正式将其列入国家重大科技产业工程项目，这为电动汽车的进一步研发奠定了基础。

　　中国新能源汽车发展历程第二阶段，2001年9月～2007年11月的研发培育阶段。该时期的划分是以两个标志性事件为起点的。首先，2001年9月，科学技术部组织召开了“十五”国家

　　高技术研究发展计划(863计划)“电动汽车重大科技专项”可行性研究论证会,会议通过了专项可行性研究报告，标志着电动汽车专项正式启动，这是我国第一次系统支持电动汽车的研发。其次，2007年11月,《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，该规则的实施为电动汽车在我国正式上市销售铺平了道路。这一时期,我国的电动汽车取得了一系列关键技术突破，三类电动汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制;以幸福使者微型轿车为基础开发的纯电动轿车实现了小批量生产和出口;若干个品牌的纯电动客车、混合动力客车和混合动力轿车在北京、武汉等城市进行了小规模示范运行;部分自主研发的混合动力轿车已基本完成了商品化的前期准备工作。这一时期，我国电

　　动汽车行业取得了重要的研发进展，缩短了与发达国家间的差距，为形成电动汽车产业打下了坚实的基础。

　　中国新能源汽车发展历程第三阶段,《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施以来的产业培育阶段。这一时期，随着“863计划”取得成果的陆续产业化，我国汽车制造企业的电动汽车整车产品开发能力大幅提升，一批具有自主品牌的混合动力轿车产品获国家发改委汽车新产品公告批准，长安汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车的自主创新混合动力轿车上市销售。同时，通过先期在北京,天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司开展了电动汽车小规模示范运行考核，在北京奥运会期间，我国成功地实现了595辆自主研发电动汽车的集中、高强度商业化示范运行，表明国内电动汽车行业已具备形成产业的能力。

　　目前，我国电动汽车行业已建立起较为合理的行业创新体系，取得了动力系统技术平台构建、关键零部件和新技术开发、整车产品上市、示范运行等多方面的突破，已基本形成了未来产业发展的雏形，在国家产业政策和财政补贴政策的支持下，即将迎来规模发展阶段。

来源：CNEV新能源汽车网

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