【TechWeb】7月2日消息，今年以来全球车规级半导体产能紧张，致使多家大牌车企不得不暂停产线停工减产，业界对半导体的关注和热情也空前高涨起来。不过，根据 Omdia 统计，2020 年全球前十大车规级半导体厂商中都没有国内企业的踪影。

近期，比亚迪发布公告，拟分拆所属子公司比亚迪半导体至深交所创业板上市已获深交所受理。在提交给深交所的报告中，比亚迪半导体“自我介绍”强调：致力于打破国产车规级半导体的下游应用瓶颈，助力我国车规级半导体产业的自主安全可控和全面快速发展。

比亚迪半导体有限公司前身为成立于2004年的深圳比亚迪微电子有限公司， 2020年1月21日更名为比亚迪半导体有限公司。

招股书显示，比亚迪半导体本次发行股数不超过5000万股，占发行后总股本的比例不低于10%，拟募资金额为27亿元，主要用于功率半导体和其他产品的研发及产业化项目。

比亚迪半导体目前的主营业务包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，旗下共有宁波半导体、节能科技、长沙半导体3家子公司，并有由比亚迪控股72.3%。

不过，比亚迪半导体至创业板上市已获受理的消息并未提振比亚迪的股价。7月1日收盘，比亚迪A股股价下跌5.74%，报236.6元；港股市场股价跌1.86%，报232.2港元。2日收盘，比亚迪A股股价略有回升，港股股价则再下挫4.74%。

关键词：IDM模式、车规级半导体

全球半导体行业在整体经营模式上主要分为 IDM 模式和 Fabless 模式。IDM 模式企业可独立完成芯片设计、晶圆制造、封装测试环节；Fabless 模式下，企业只需专业从事芯片设计，而将晶圆制造、封装和测试业务等外包给专门的晶圆制造、封装及测试厂商。

受益于比亚迪自身业务的多年积累和布局，在功率半导体领域，比亚迪半导体目前是国内少数拥有芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试全产业链一体化经营能力的IDM半导体公司，也是能够实现车规级IGBT量产装车的IDM厂商之一。

比亚迪半导体产品覆盖

目前，比亚迪半导体以车规级半导体为核心，同时也在工业、家电、新能源、消费电子等领域发展半导体业务。在汽车领域已量产IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁传感器、LED光源及显示等产品。这些产品已经广泛应用于汽车的电机驱动控制系统、整车热管理系统、车身控制系统、电池管理系统、车载影像系统、照明系统等领域。

值得注意的是，除了供应比亚迪自用外，比亚迪生产的半导体也服务于一些其他整车零部件厂商、工业及家电领域的品牌企业。

招股书显示，比亚迪产功率半导体在商用车领域已进入宇通、南京金龙、中通汽车等主要厂商供应链，乘用车领域已向长城、北汽等整车厂商送样测试，并成功拓展汇川技术、蓝海华腾等客户。而比亚迪半导体生产的CMOS 图像传感器已覆盖闻泰科技、三星、TCL、传音控股等行业客户。

2020年营收14亿 比亚迪是最大客户

根据Omdia统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一，2020年在该领域保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一。

尽管比亚迪半导体算是国内车规半导体的领先者，不过整体规模尚小，和国际大厂的差距还是很明显。

2020年 全球前十大车规级半导体厂商

招股书显示，2020年比亚迪半导体实现营业收入14亿元，若不考虑股份支付费用的影响，2020年度归属于母公司股东的净利润及扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别为1.3亿元、1亿元。

考虑 2020 年度股份支付费用为 7429万元并计入经常性损益，则2020 年度公司归属于比亚迪半导体公司股东的净利润及扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别为 5863万元、3184万元。

功率半导体收入贡献度最大

其中，功率半导体收入贡献度最大，2020年该业务实现营收4.61亿元，占总营收比例为32.41%；智能传感器和光电半导体分别实现营收3.23亿元和3.20亿元，占总营收的比例也均超过20%。

比亚迪集团是最大客户

从比亚迪半导体披露的2018年至2020年前五大客户名单中来看，比亚迪集团一直稳居第一大客户之位，贡献的营收占比超过50%。

2018年至2020年，比亚迪半导体向关联方销售商品、提供劳务及合同能源管理服务的金额分别为90,997.60万元、60,144.63万元和85,057.79万元，占营业收入比例分别为67.88%、54.86%和59.02%。

红杉、小米产业基金都是股东

近2年国内资本尤其青睐半导体行业，比亚迪半导体背后也不乏明星投资机构和企业。

企查查数据显示，比亚迪最近的融资就在去年5月、6月，分别获得19亿元A轮和8亿元A+轮的投资，中金资本、红杉资本、中芯国际、小米科技、联想集团等都有参与投资。

招股书披露，比亚迪持有比亚迪半导体3.25亿股股份，占比亚迪半导体本次发行前股本总额的72.30%，是控股股东。同时红杉、先进制造基金、小米产业基金都是持股比亚迪半导体份额前十的股东。

此次IPO上市，比亚迪半导体拟发行不超过5000万股，拟募资金额为27亿元，如果按照顶格发行，比亚迪半导体总估值约为270亿元。

对于IPO募集到的钱，比亚迪半导体做了如下分配安排：功率半导体和智能控制器件研发及产业化项目，拟投入募集资金21亿元；新型功率半导体芯片产业化及升级项目，拟投入募集资金3亿元；补充流动资金3亿元。

在半导体芯片领域，中国一直处于追赶的情况，车规级半导体对汽车的安全性和功能性起到至关重要的作用，因而对其可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性要求较高，认证周期和供货周期也会更长。

对于未来业务的规划，比亚迪半导体介绍将重点布局车规级半导体核心产品，继续提高IGBT芯片设计能力和封装技术，积极研发新一代IGBT技术，致力于进一步提高IGBT芯片电流密度，缩小芯片面积，提高功率半导体产品的整体功率密度和可靠性。同时扩充晶圆制造产能，提高半导体产业链一体化经营能力，具体而言，比亚迪半导体将以现有6英寸硅基晶圆制造经验为依托，在宁波进行SiC功率器件晶圆制造产线建设，同时将在长沙新建8英寸晶圆生产线，以提高晶圆片供给能力。

【TechWeb】7月2日消息，今年以來全球車規級半導體產能緊張，致使多家大牌車企不得不暫停產線停工減產，業界對半導體的關注和熱情也空前高漲起來。不過，根據 Omdia 統計，2020 年全球前十大車規級半導體廠商中都沒有國內企業的蹤影。

近期，比亞迪發佈公告，擬分拆所屬子公司比亞迪半導體至深交所創業板上市已獲深交所受理。在提交給深交所的報告中，比亞迪半導體“自我介紹”強調：致力於打破國產車規級半導體的下游應用瓶頸，助力我國車規級半導體產業的自主安全可控和全面快速發展。

比亞迪半導體有限公司前身為成立於2004年的深圳比亞迪微電子有限公司， 2020年1月21日更名為比亞迪半導體有限公司。

招股書顯示，比亞迪半導體本次發行股數不超過5000萬股，佔發行後總股本的比例不低於10%，擬募資金額為27億元，主要用於功率半導體和其他產品的研發及產業化項目。

比亞迪半導體目前的主營業務包括功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售，旗下共有寧波半導體、節能科技、長沙半導體3家子公司，並有由比亞迪控股72.3%。

不過，比亞迪半導體至創業板上市已獲受理的消息並未提振比亞迪的股價。7月1日收盤，比亞迪A股股價下跌5.74%，報236.6元；港股市場股價跌1.86%，報232.2港元。2日收盤，比亞迪A股股價略有回升，港股股價則再下挫4.74%。

關鍵詞：IDM模式、車規級半導體

全球半導體行業在整體經營模式上主要分為 IDM 模式和 Fabless 模式。IDM 模式企業可獨立完成芯片設計、晶圓製造、封裝測試環節；Fabless 模式下，企業只需專業從事芯片設計，而將晶圓製造、封裝和測試業務等外包給專門的晶圓製造、封裝及測試廠商。

受益於比亞迪自身業務的多年積累和佈局，在功率半導體領域，比亞迪半導體目前是國內少數擁有芯片設計、晶圓製造、模塊封裝與測試全產業鏈一體化經營能力的IDM半導體公司，也是能夠實現車規級IGBT量產裝車的IDM廠商之一。

比亞迪半導體產品覆蓋

目前，比亞迪半導體以車規級半導體為核心，同時也在工業、家電、新能源、消費電子等領域發展半導體業務。在汽車領域已量產IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電磁傳感器、LED光源及顯示等產品。這些產品已經廣泛應用於汽車的電機驅動控制系統、整車熱管理系統、車身控制系統、電池管理系統、車載影像系統、照明系統等領域。

值得注意的是，除了供應比亞迪自用外，比亞迪生產的半導體也服務於一些其他整車零部件廠商、工業及家電領域的品牌企業。

招股書顯示，比亞迪產功率半導體在商用車領域已進入宇通、南京金龍、中通汽車等主要廠商供應鏈，乘用車領域已向長城、北汽等整車廠商送樣測試，併成功拓展匯川技術、藍海華騰等客户。而比亞迪半導體生產的CMOS 圖像傳感器已覆蓋聞泰科技、三星、TCL、傳音控股等行業客户。

2020年營收14億 比亞迪是最大客户

根據Omdia統計，以2019年IGBT模塊銷售額計算，比亞迪半導體在中國新能源乘用車電機驅動控制器用IGBT模塊廠商中排名第二，僅次於英飛凌，市場佔有率19%，在國內廠商中排名第一，2020年在該領域保持全球廠商排名第二、國內廠商排名第一。

儘管比亞迪半導體算是國內車規半導體的領先者，不過整體規模尚小，和國際大廠的差距還是很明顯。

2020年 全球前十大車規級半導體廠商

招股書顯示，2020年比亞迪半導體實現營業收入14億元，若不考慮股份支付費用的影響，2020年度歸屬於母公司股東的淨利潤及扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤分別為1.3億元、1億元。

考慮 2020 年度股份支付費用為 7429萬元並計入經常性損益，則2020 年度公司歸屬於比亞迪半導體公司股東的淨利潤及扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤分別為 5863萬元、3184萬元。

功率半導體收入貢獻度最大

其中，功率半導體收入貢獻度最大，2020年該業務實現營收4.61億元，佔總營收比例為32.41%；智能傳感器和光電半導體分別實現營收3.23億元和3.20億元，佔總營收的比例也均超過20%。

比亞迪集團是最大客户

從比亞迪半導體披露的2018年至2020年前五大客户名單中來看，比亞迪集團一直穩居第一大客户之位，貢獻的營收佔比超過50%。

2018年至2020年，比亞迪半導體向關聯方銷售商品、提供勞務及合同能源管理服務的金額分別為90,997.60萬元、60,144.63萬元和85,057.79萬元，佔營業收入比例分別為67.88%、54.86%和59.02%。

紅杉、小米產業基金都是股東

近2年國內資本尤其青睞半導體行業，比亞迪半導體背後也不乏明星投資機構和企業。

企查查數據顯示，比亞迪最近的融資就在去年5月、6月，分別獲得19億元A輪和8億元A+輪的投資，中金資本、紅杉資本、中芯國際、小米科技、聯想集團等都有參與投資。

招股書披露，比亞迪持有比亞迪半導體3.25億股股份，佔比亞迪半導體本次發行前股本總額的72.30%，是控股股東。同時紅杉、先進製造基金、小米產業基金都是持股比亞迪半導體份額前十的股東。

此次IPO上市，比亞迪半導體擬發行不超過5000萬股，擬募資金額為27億元，如果按照頂格發行，比亞迪半導體總估值約為270億元。

對於IPO募集到的錢，比亞迪半導體做了如下分配安排：功率半導體和智能控制器件研發及產業化項目，擬投入募集資金21億元；新型功率半導體芯片產業化及升級項目，擬投入募集資金3億元；補充流動資金3億元。

在半導體芯片領域，中國一直處於追趕的情況，車規級半導體對汽車的安全性和功能性起到至關重要的作用，因而對其可靠性、一致性、安全性、穩定性和長效性要求較高，認證週期和供貨週期也會更長。

對於未來業務的規劃，比亞迪半導體介紹將重點佈局車規級半導體核心產品，繼續提高IGBT芯片設計能力和封裝技術，積極研發新一代IGBT技術，致力於進一步提高IGBT芯片電流密度，縮小芯片面積，提高功率半導體產品的整體功率密度和可靠性。同時擴充晶圓製造產能，提高半導體產業鏈一體化經營能力，具體而言，比亞迪半導體將以現有6英寸硅基晶圓製造經驗為依託，在寧波進行SiC功率器件晶圓製造產線建設，同時將在長沙新建8英寸晶圓生產線，以提高晶圓片供給能力。