以下文章来源于军武次位面 ，作者杨树

我们充满好奇的探索世界，专注提供有价值的思考与知识，做中国军事文化的推动者。

本文转载自微信公众号“军武次位面”（ID: junwu233），原文首发于2020年8月26日，原标题为《美军U2闯进禁航区！中国已经击落5架，为何还敢来？》，不代表瞭望智库观点。

8月22日12时至26日12时，北部战区在黄海青岛至连云港以东海域内组织实弹演习，相关海域被划为禁航区。8月25日，一架美军U2侦察机闯入禁航区上空，国防部发言人吴谦对此表示了强烈抗议。

不过，军武菌看到这则消息时，还有另一个疑惑——U2这么老的飞机，现在还在用？还敢用？

其实，U2虽老，但并未过时。这个冷战初期诞生的“异形”，与B-52一样，可能还得再挺上一些年头。

U2的研制，源于对苏联的侦察需求。

朝鲜战争后，美苏争霸的格局正式形成，虽然美国在战略上对苏联形成了包围之势，但苏联国土广大（比冥王星面积都大），那纵深是真的深，当时又没有间谍卫星，想要搞到苏联腹地的情报，要么靠真人间谍，要么靠航空侦察。

深入苏联腹地是一件很危险的事情，按战斗民族的风格，跑到人家家里去拍照，只要能打到，绝对开火不含糊。1952年8月，苏联战斗机甚至还跑到日本北海道上空击落了1架美军的RB-29侦察机，你不去，他都能主动出击到国门外开打，主动进苏联领空？那真是玩命了。

飞行员没有想玩命的，于是美国空军提出要搞一型高空侦察机，越高越好，高到苏联战机打不到，不就安全了嘛？

这个单子本来是交给贝尔、费柴尔德和马丁三家公司竞标，最后被半路杀出的洛克希德公司截了胡。1954年，总统艾森豪威尔批准了该项目，但把主导权移交给了中情局，空军只是提供协助。

洛克希德的原型机代号为CL-282，列装后按理应命名为以R开头的型号。但由于这是高度保密的项目，为掩人耳目，美国空军选了个“U”字头，即“多用途”（utility）——U2就是这么来的。

为了追求的极致的高空飞行性能，U2被设计成了飞机中的异形。

U2的机翼超级长，达到31.39米，而机身长度才19.13米——宽肩矮矬，俨然是一个超大滑翔机。但也只有设计成这样，才能保证飞到2万7千米的高空，并且保持足够的升力。

扛着这样一对超长翅膀，U2在地面对侧风极其敏感，过大的升力甚至还会造成飞机“悬浮”在跑道上面，导致着陆困难。

为了解决这个问题，地面还得准备一辆跑车，跟在飞机后面跑，向飞行员报告离地高度，飞行员才能适时调整翼面，顺利降落。

和骑自行车一样

翅膀太长，还导致不能在机翼上装起落架，因为机翼提供不了足够的强度和空间（要多装油）。所以U2不像常规飞机那样是“三轮车”，而是只有前后两个轮子的“自行车”。

降落时一侧翼尖会着地，停稳后再由地勤人员装上一对辅助轮。起飞也需要辅助轮，飞起来后辅助轮会自动脱落。

起飞着陆难，飞起来了更难。

由于其飞行特性与滑翔机类似，在两万米的巡航高度上，最大速度和失速速度只相差每小时18公里！飞行员不得不小心翼翼的把速度保持在狭小的范围内，不能做哪怕稍微大一点的机动，因为大幅机动加超长机翼会造成翼尖一侧失速一侧超速，要么失控，要么解体——这是世界上最难操纵的飞机。

当年台湾国民党空军驾驶U2摔死的飞行员比被大陆击落的U2飞行员还多。

飞行员就更加痛苦了，因为要适应超高空，飞行服如同宇航服，因为要提供足够的压力和温度，否则就会出现血液沸腾、眼球结冰这样的要命现象。飞行服可以保命，但散热不佳，非常不舒服。只要飞行时间稍长，飞行员经常是大汗淋漓，飞上8个小时，体重会因为丧失水分而减轻2-3公斤。

这些反人类设计，换来了非常牛逼的超高空侦察效果。

U2超出普通飞机2倍以上的高度，使之在很长一段时间内处于防空免疫状态，可以优哉游哉的飞越地球任何一个地方。

U2机上装有长焦距航空相机，相机内装有宽20厘米、长2500米的底片，可以持续九小时多角度拍摄地面，只需12架次，就能拍摄整个美国。

照相的清晰度很高，在18000米的高空，地面人员的活动可以清晰显现。除了照相，还有先进的电子侦察设备，能侦察到对方的无线电信息，测出雷达信号。

1956年7月4日，一架U2从德国中部的威斯巴德起飞，历时8小时45分钟，飞越了波兰，侦察了明斯克和列宁格勒。第二天又侦察了莫斯科，发现了重型轰炸机制造厂、火箭发动机厂和导弹工厂，收获颇丰。

虽然苏联和东欧国家的雷达能发现U2，无奈飞机和高射炮都够不着，只能看着U2不慌不忙的飞走。

但苏联不可能容忍这种情况持续下去，很快，U2的克星——SA-2导弹出现了。这种1957年定型，1958装备，射击高度22000米的导弹在1960年已经有了1000套，U2不再安全。

我们对U2的熟悉，更多的是来自中国击落U2的战绩。

在冷战期间，美国与缩在台湾的蒋介石达成协议，一个出钱，一个出人，建立“35中队”，使用U2对大陆进行高空侦察，该中队的另一个名称就是广为人知的“黑猫中队”。

由于前面提到过的各种驾驶困难，所有的“黑猫”都是千挑万选后送到美国进行培训。饶是如此，黑猫中队光是训练就损失了8架U-2，死亡飞行员6名，有超速解体的，有迫降失败的，驾驶U-2的危险可见一斑。

首个被击落的U-2飞行员是陈怀生，本来叫陈怀，因为蒋介石接见时题写了“怀生”的条幅，于是就改名为陈怀生了。

然而加了个字，带来的是坏运气——1962年9月9日上午，陈怀生第四次出动，对南昌进行侦察。8点32分，在向塘机场设伏的解放军地空导弹二营发射的三枚SA-2导弹腾空而起，陈怀生跳伞成功，但心脏被弹片击中，经医院抢救无效死亡。

这是U2在中国大陆首次折戟，但没人会想到，这只是解放军创造历史纪录的开始。

在接下来的5年里，解放军防空部队用导弹又接连击落了4架U2，其中飞行员李南屏（1964年7月7日，福建漳州）和黄荣北（1967年9月9日，浙江嘉兴）死亡，叶常棣（江西上饶）和张立义（1965年1月10日，内蒙古包头）被俘。

但算起来，因为失事而丧生的“黑猫”，比死于导弹的还要多，至于损失的U2也超过了战损。所以，“击落”U2最多的，可能是国民党空军……

对于美国自己来讲，U2的损失率也不小。U2总共生产了86架，第一年就损失了9架，到了21世纪，损失了40架，其中只有7架是被击落的（苏联1，古巴1，中国5）。

但这么一种对飞行员很不友好的高难度飞机，为什么美国现在还要用呢？

一是要节约成本，就像B-52那样。性能更好的SR-71“黑鸟”早已退役，其中一个原因就是成本太高，但美军对高空侦察还是有需求，相对便宜的U2就被保留了。

二是高空侦察仍有一定用处。虽然卫星和无人机已经能了承担大部分侦察功能，但卫星需要过顶，无人机飞不到那么高，也不能深入别国领空。而U2的高度介于无人机和卫星之间，又有出动的灵活性，不断的现代化改装又让它具备了在别国领空或防区外远程“斜视”的能力，稳定性和可靠性还超过了“全球鹰”，留空时间也不短，可视为一颗“贴地卫星”。

这次前来窥视我军演习的U2，就来自于部署在韩国乌山基地的美军第5侦察机队，也叫“黑猫中队”。韩国这么近的地方部署这种看起来很老，实则内里不断现代化的高空侦察机，与其电子侦察机形成了搭配，可见美国对亚太地区和中国的重视。

不过，我们对U2也不用太上心，几十年前就能打下来，现在当然更能打得下来。客观上说，U2没有侵犯中国领空，属于打擦边球，这次没有开火，主要还是考虑到大局，否则早就被理直气壮的打成碎片了。

至于大家气愤我军实弹演习，美国侦察机居然入侵，而我们却不能击落这件事，大家要放平心态。美苏冷战时期，两国军事演习时，经常会派出飞机去演习区侦查或者骚扰。

甚至曾经有一架苏联轰炸机直接从美国航母甲板上飞过，把美军吓出一身冷汗。

原标题：《美军U2闯进禁航区！中国击落过5架，为何还敢来》

阅读原文