分区域来看，作为欧洲产业链中枢，德国汽车产业链主要依赖于欧洲本土供应链，其零部件的主要供给国为捷克、西班牙、法国、波兰以及意大利。结合当前疫情发展趋势，捷克、意大利和西班牙均采取“封国”防控措施，菲亚特克莱斯勒、雷诺、标致雪铁龙等欧洲车企也宣布暂时关闭大部分欧洲工厂。我们预计德国汽车产业链在今年或遭受严重的供给影响，并逐步传导到下游其他生产企业和国家，进而产生一系列连锁效应。欧洲整体制造业或将持续低迷。

东亚方面，由于日本自身拥有完整的汽车产业链，相关零部件的进口贸易量较小，整条产业链主要受本国新冠肺炎疫情趋势发展影响。北美地区，美国作为全球最大的汽车产业贸易国，其相关零部件供给国和产成品输出国主要集中在墨西哥及加拿大，同时日本零部件的供应比重占美国总体进口的17%，若日本疫情失控，影响其汽车工业生产，北美汽车产业链或将受到一定的影响。

和中国作为世界第一大汽车产销国的地位相比，中国在全球汽车产业链中贸易占比并不是很大，中国汽车及零部件出口占世界5%左右。但是中国从德国、日本、美国进口汽车相关零部件较集中，从现在疫情在欧洲和北美的扩散态势来看，中国汽车产业链将受到全球供应链中断影响。

值得注意的是，疫情在全球的蔓延，短期内将导致汽车销量大幅下降，而作为整车主要出口目的地的欧洲、北美等地区，或产生一定的库存积压，进而增加企业经营成本，影响企业的资金周转和投资积极性，通过下游终端进一步对上游产业链造成冲击。

电子产业链贸易总量排名前5的经济体分别是中国、中国香港、美国、德国以及韩国，占全球贸易总量的54%。从全球产业链的角度来看，以中国为主体的东亚地区是世界电子产业链的核心，全球主要产业国从中国进口相关产品及零部件的占比均高于20%。而中国电子产业链零部件的主要供应商为韩国、日本、越南、马来西亚，占其进口比例高达40%。另一方面，韩国从中国进口相关零部件的比例近40%，与日本、越南、马来西亚的上下游供应链联系也十分紧密。

欧洲地区，作为产业链的中枢，德国电子产品和零部件主要从中国进口，捷克、美国、匈牙利、波兰以及日本亦为其提供24%的供给量，德国电子产业链上游供应商分布较为合理多元。北美方面，美国从东南亚国家进口电子产品和零配件比重高达65%，其中中国为42%；而与美国产业链休戚相关的墨西哥、加拿大供给占比约为20%。

整体来看，东亚地区各国针对疫情所采取的管控措施，以及疫情的持续时长，将决定全球电子供应链的发展。目前中国境内疫情已趋于结束，韩国疫情已得到控制，正在稳步下降；日本、马来西亚、越南等地疫情发展较为平缓，该产业上游零部件供应端或将保持稳定。微软、苹果等公司关闭全球零售店铺主要出于疫情防控举措，而非电子产业链产品供应不足所导致。随着相关企业的复工复产，中国电子零部件的输出对全球电子产业链的短暂负面影响亦将逐步消退。