汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，到了一定期限就应报废，这是一种自然规律。如果把汽车的使用寿命无限延长，不断维修，用很高的代价来持续车辆运行，会出现车况下降，消耗大量配件和材料，花费较多的劳动工时，维修费用急剧上升。车辆老旧，动力性、经济性都将大幅下降，造成消费增加，小修频率上升，零部件的可靠性与汽车完好率下降，同时汽车的平均技术速度下降，排气污染与噪声严重，必须更新有劣等汽车。研究汽车的使用寿命对汽车的评估学具有重要意义。

一、汽车技术状况

1.汽车技术状况变化规律 (1) 汽车技术状况的分类 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一-类是结构参数， 另一类是技术状况参数。结构参数是表征汽车结构各种特性的物理量，如几何尺寸，声学、电学和热学的参数等。技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、扭矩、油耗、声响、排放限值和踏板自由行程等。 ①汽车完好技术状况，是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值，既包括主要使用性能的参数值，也包括外观、外形等次要参数值，都完全符合技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，完全能正常发挥汽车的全部功能。 ②汽车不良技术状况，是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 处于不良技术状况的汽车，可能是主要使用性能指标不符合技术文件的规定，不能完全发挥汽车应有的功能;也可能是主要使用性能指标完全符合技术文件的规定，仅外观、外形及其他次要性能的参数值不符合技术文件的规定，而又不致影响汽车完全发挥自身的功能，如前照灯的损坏并不影响汽车白昼的正常行驶。 (2)汽车技术状况变化的外观症状 汽车技术状况变化往往是汽车处于工作能力状况又同时处在故障状况或者完全失去工作能力。按照《机动车运行安全技术条件》(GB 7258- 2004)，汽车技术状况变差的主要外观症状有以下几种。 ①汽车动力性变差。如接近大修里程的汽车的加速时间将增加25% -35%，发动机的功率不允许小于标牌标明的发动机功率的75%。 ②汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加。 ③汽车的制动性能变差。 ④汽车的操纵稳定性能变差。 ⑤汽车排放值和噪声超限。 ⑥汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。

⑦汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。 2.汽车的故障规律 (1)汽车故障评价指标 汽车维修工作是依据汽车的可靠性程度结合汽车检测诊断技术而进行的。汽车磨损是以故障形式表现出来的，通过对汽车故障的统计分析，用可靠度、不可靠度、故障率、故障密度等指标来进行评价，对汽车的维修时机、维修周期、使用寿命、维修方法进行确定。 ①可靠度。 可靠度是指汽车产品在规定的条件下和规定时间内，完成规定功能的概率。 ②不可靠度，也称失效度。不可靠度是指汽车产品在规定的条件下和规定时间内，不能完成规定功能的概率或发生故障的概率。 ③故障率。故障率是指工作到某时刻尚未失效的汽车产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率。 ④故障密度。故障密度是指汽车产品出现故障的概率随时间变化的规律以及单位时间的失效概率。 ⑤维修周期。维修周期是指汽车产品从开始使用到技术性能已不能满足要求，需要进行维修的整个时期。 ⑥使用寿命。使用寿命是指汽车产品从开始使用到不能使用时的整个时期，分为技术使用寿命、经济实用寿命、合理使用寿命三种。 (2)汽车故障曲线 汽车故障规律通常表现为“ 浴盆曲线”，它是以使用时间或行驶里程为横坐标，以故障率为纵坐标的条曲线。 因该曲线两头高、中间低，有些像浴盆，故称“浴盆曲线”，如图3-1所示。

①早期故障期。该故障期出现在汽车投入使用后的一-段较短的时间内。其特点是故障率较高，且随使用时间的延续或行驶里程的增加而迅速下降。 ②随机故障期。在早期故障期之后，是产生随机故障的时期，其特点是故障率低且稳定，与汽车使用时间(或行驶里程)的增长关系不大，即该阶段的故障并不随时间的增加而增加。这个时期的故障多是偶然因素引起的。 ③耗损故障期。该故障期出现在随机故障期之后，其特点是故障随使用时间(或行驶里程)的延长而增加。它是由于汽车机件本身磨损、疲劳、腐蚀、老化等原因造成的。汽车--旦进入这个阶段，就很容易出现故障。 3.汽车故障的分类 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。因此，只要汽车工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状况。例如，汽车的油耗超过技术文件的规定，虽然该汽车仍在运行，但该汽车又同时处于故障状况。汽车故障的分类方法包括以下几种。

(1)按故障存在的时间分 ①间断性故障。只在很短的时间出现并且在出现故障后很快又完全恢复其全部功能。如汽车在高温下行驶，供油系产生气阻现象，导致供油中断，发动机熄火。而待发动机冷却后，气阻现象自然消失，供油系恢复作用。 ②永久性故障。只有在更换或修复有故障的零件后才能恢复其全部功能。如曲轴轴瓦烧损而抱死。 (2)按故障发生的快慢分 ①突发性故障。不能预测突然发生的故障。此类故障的特点是具有偶然性，如汽车轮胎行驶中被铁钉刺破等。 ②渐发性故障。由于汽车零、部件的磨损、疲劳、变形、腐蚀等现象逐渐发展而形成的。它的特点是发生的概率与使用时间有关，只在产品有效寿命的后期才明显地显示出来，并能通过早期的检测诊断来预测，如汽车轮胎自然磨损等。 (3)根据故障发生的原因分 ①人为故障。如汽车在制造或大修时由于使用不合格的零件，装配调整不当，使用中违反操作规程等原因使汽车过早地丧失应有的使用功能。 ②自然故障。使用期间，由于不可抗拒的自然原因而引起的故障。如正常情况下的磨损、腐蚀、变形、老化等损坏形式造成的故障。 (4)按故障的危害程度分 ①致命故障。危及汽车行驶安全，导致人身死亡，引起主要总成报废，造成重大经济损失，或对周围环境造成严重危害的故障。 ②严重故障。可能导致主要零件、 总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易损备件和随车工具在较短时间(30 min)内排除的故障。 ③般故障。 使汽车停驶或性能下降， 但般不导致主要零件、 总成严重损坏，并可用易损备件和随车工具在短时间(30 min)内排除的故障。

④轻微故障。一般不会导致汽车停驶或性能下降，不需要更换零件，用随车工具能轻易(5 min内)排除的故障。 二、汽车使用寿命 1.汽车使用寿命的概述 (1)汽车使用寿命定义 汽车使用寿命，是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。 2000年年底，国家有关部]将非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为: 9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、越野车)使用15年;旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年;但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。工业发达国家汽车的平均使用寿命一般为7 ~12年。 20世纪80年代初期，我国对国产主要车型进行经济使用寿命研究。采用按车辆累计行驶里程分组抽样的方法，对6000多台车辆进行调查统计，结果见表3-1。

表3-1中的使用年限是按全国年平均行驶里程(货车4.5 x10* km,客车5 x10km)计算的。我国地域辽阔，汽车技术水平和使用条件不同，车辆使用强度差别很大，因而各地的汽车经济使用寿命也必然不同。若全国专业运输车辆平均水平定为1.0，则各地可按表3-2 中的修正系数对表3-1中的年限或里程进行修正。

表3-2中良好道路是指国家道路等级中的一、三、三级道路，好路率在50%以上;中等道路是指符合国家道路等级的四级道路，好路率在35%50% ;较差道路是指国家道路等级以外的道路，好路率在30%以下。特殊使用条件是指在.些特殊自然条件下使用的车辆，包括寒冷、沿海、凤沙区和山区等。

(2)汽车运输企业更新车辆的条件 汽车运输企业适时更新车辆可获得明显的经济效益。例如，国产告某型汽车在80x104km的行驶里程内，更新周期40x10*km的车辆比更新周期80x104 km的车辆可多获得利润10521元，节约燃料6.2 to 2.汽车使用寿命评价指标 车辆寿命是指从投人生产开始，经过有形磨损和无形磨损，直到在技术或经济上不宜继续使用，需要更新所经历的时间。其中，包括物理寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和折旧寿命。 (1)汽车物理寿命 汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。有时可通过恢复性修理延长车辆物理寿命。 (2)汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失使用价值所经历的时间。车辆不能通过修理的方法恢复主要使用性能的使用期限。汽车技术进步越快，技术寿命就越短。

(3) 汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投人生产开始，到年平均总费用最低的使用年限。汽车使用超过这个年限，在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费用、管理开支、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下，汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。据资料表明，在一辆汽车的整个使用期内，制造费用约占其使用期内总费用的15%，使用、维修费用约占总费用的85%。

年平均费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。汽车使用时间越长，每年分摊的折旧费越少;但随着使用年限的增加，汽车有形磨损增加，汽车技术性能逐渐下降，使汽车的运行材料(主要是燃料和润滑料)费用、工时费用、维修费用增加。延长使用年限使折旧费用的下降，有时会被经营费用的增加逐渐抵消。年平均总费用是随使用时间而变化的函数。汽车使用至一定年限会出现年限平均总费用的最低值，如图3-2所示。决定年平均总费用最低的横坐标值，就是汽车的经济寿命，即

T0=√2K0/λ 式中：

T0-汽车经济使用寿命; K0-汽车购置费用; λ-汽车经营费用的逐年增长值。 (4)汽车折旧寿命 汽车折旧寿命，是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽车折旧寿命-般介于技术寿命或经济寿命与物理寿命之间，根据国家或企业所采取的技术政策和方针而定。

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