从T1或T2需要乘坐捷运，登机口为H1XX/G1XX和H5XX/G5XX的（H国内G国际），过完安检根据相应指示牌就会走到车站。

车站在地下，需要下楼。

T1的捷运只能到S1，T2的捷运只能到S2，井水不犯河水。另外未来还会延申到T3。

这里不得不提一下T1和T2的捷运车站区别。

T1虽然建于上个世纪，但是航站楼内部留了很大一个空洞，这个空洞在近些年得到了利用，地下修成了捷运站，而上面几层则是东航的35、36等休息室，这也就是这几个休息室没窗户的原因——四周都被老的建筑包围着。由于空洞在航站楼正中央，所以现在捷运站也在航站楼中央，不管出发到达都不需要走太多路。

而T2虽然建的晚，但是中间没有那个空洞，所以捷运车站只能建在航站楼南侧边上。这导致国内出发专门开辟了安检二区，先在出发大厅最北面值机，然后穿过大厅到最南侧安检再进入捷运站。

S2的捷运站，感觉空间布局混乱

如果出发不需要柜台值机，那还能少走点路。但是到达T2后，必须再走很长的路从航站楼北侧的国内到达口出来。总之国内航班T2-S2的体验远远差于T1-S1。

上面这张图大致能说明T1和T2国内乘机路线的差异，假如都是乘坐送机车辆在国内出发门下车进入候机楼，T2比T1至少要多走约200米。

S1到达乘坐捷运，T1下车上楼几步就能走到下图的到达大厅。S2的话还在吭哧吭哧在T2内部走200米以上才能到到达大厅。

卫星厅内的捷运站入口。

再来说说实际体验的情况，从卫星厅到达或者出发，的确比T1/T2需要更多时间，一般视登机口距离及步行速度，在10~20分钟不等，S2再酌情加几分钟。但除非迷路，否则绝对没有传说的多花1小时那么夸张。

由于卫星厅同样有国际航班，那么捷运车站和车辆都是一分为二，一半国内一半国际。

S1和S2物理上是一体的，构成一个工字形建筑。但是为了管理方便（避免S1下机的乘客误入S2从T2出来拿不到行李，或者反之），内部在H146登机口附近有这么一堵玻璃墙隔开。

T1的国内国际分区比较老式，就是一半国内一半国际，国内大部分的国际机场都是这样。而T2的国内国际分区比较先进，类似水平分割，如下图（实际的分层可能会有差异）。考虑到国际航班转机需要重新安检，所以国际出发和到达不混流。S1/S2也延续了这种设计。

上面这样设计好处是同一座廊桥可以停靠国内或国际航班，方便航司同一架飞机飞完国际飞国内或者反之。在其他机场，这种情况下至少一段是要摆渡车的。

浦东S2的廊桥：国际到达进下面一层，国内到达/出发是中间一层，国际出发则从上面的扶梯下来。

因为S1/S2国内区都是混流的，所以登机口不在卫星厅的国内航班乘客也可以乘坐捷运前往卫星厅参观一圈后再返回，没有检查登机牌这个步骤。T1可能麻烦点，但是下车后也有指示牌通往出发登机口。

关于其他机场的设计请参考：来说说机场的国内和国际是怎么分区 。

由于全部修成三层的话建筑成本会比较高，所以不管T2还是S1/S2都是靠近中央位置的修三层，主要服务宽体客机，其余的边边角角都是留给纯国内廊桥用的。

S1南侧指廊尽头，只有一层

S2南侧指廊尽头，也只有一层

S1北侧指廊尽头，有两层，都是国内登机口

在中间位置的四楼休息室层，可以看到下面的国际层。

官方的航站楼地图，S1国内如下：

S2国内如下：

T2内部的步行距离已经够长了。

S1/S2没看到类似的地贴，但实际距离只多不少。前面的卫星图上有距离测量，从捷运站（卫星楼中心位置）到指廊尽头差不多490米吧。

既然都修捷运了，S1/S2里面各修两个站不就能让旅客少走不少路吗？可能是真缺钱吧。

卫星厅内也有中转服务。

以及国内国际互转服务。

卫星厅整体设计比较朴实无华，并没有像大兴或者天府里面还搞个园林啥的。不过座椅之类的都是很新的，充电接口也完善。

更有为打工人准备的办公区域。

具体登机口以及休息室按照指示牌走就行，多看指示牌就不会迷路。关于休息室介绍请看上海虹桥+浦东机场贵宾休息室全攻略 。

此外，卫星楼也是有远机位登机口的，5开头的就是。当然一般不会那么不人道的让旅客坐完捷运再坐摆渡车，多半是临时换飞机才可能这样安排。

现在摆渡车也有地道了，不需要等飞机滑行通过了。

最后这张照片很应景。

国泰亚洲万里通再度温暖升级

炎炎夏日去哪里 提早预定有优惠

凤凰知音2023夏秋淡旺季登场

兔年来看看飞机上可爱的兔兔们

登机箱不能登机？廉航行李规则一览 收藏避免中招

里程宝典欢迎转载，其他精华文章索引请👉点此

本文如有更新请查看置顶留言，如看不到留言请通过微信关注 「里程宝典 」

如果不想错过精彩推送，请及时加星标

想加入里程宝典粉丝群的，请在后台输入「加群」返回搜狐，查看更多