作者 Janice Xiang | 排版 杳杳

中国中部，洞庭湖之北，有个世界超级工程——三峡大坝，21年山东卷、广东卷和20年海南卷中都有它的身影，今天我们就把和它相关的内容好好复习一下。

先简单介绍一下大坝所在的湖北省，该省东、西、北三面环山，中间低平，略向南敞开。除高山地区外，大部分地区为亚热带季风性气候。湖北河湖众多，有“千湖之省”的美誉，主要的河流是长江和其支流汉江，湖泊多分布在江汉平原（湖北的中南部）。

下面这八个问题，是大家关于三峡的留言中出现频率最高的，来看看有没有你也感兴趣的。

 Q1 

  三峡大坝和三峡是一个地方吗？

不是。三峡是三个峡谷组成的自然河段，而三峡大坝是在三个峡谷之一的西陵峡上建造的水利工程。

三峡

长江三峡其实是重庆瞿塘峡、重庆巫峡和湖北西陵峡的总称，西起重庆市奉节县的白帝城，东迄湖北宜昌市的南津关，全长193公里，最窄处不足百米，是由于地壳上升，长江强烈侵蚀下切而成。

三峡大坝

三峡大坝地处长江干流西陵峡河段，来看下方的地形图，大坝所在的宜昌市，位于我国地势的二、三级阶梯的交界处，地势落差大，且在峡谷的出口处，河道较窄，便于建设大坝。

 Q2 

  建了水库和大坝，  对上、下河段河流地貌发育有什么影响？

对上游河段

大坝对上游来水有阻挡作用，会使上游来水流速减缓，搬运能力和侵蚀强度减弱，河流的含沙量减少，堆积作用增强。

对下游河段

这里的情况就比较复杂了，首先由于距离不同，离水库近的下游河段和离水库远的下游河段，具体情况会有很大差异；再加上有的季节蓄水，有的季节放水，不同时段给下游河段带来的影响也是不同的。这个问题几句话很难说清楚，所以我们准备了相关文章，供有需要的同学查阅。

相关内容阅读清单：

修水库后，其下游河段的侵蚀为何会变强？https://mp.weixin.qq.com/s/nQ4k1zMcXZhxWD39ottOSQ

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 Q3 

  三峡大坝到底是如何实现对下游河段的防洪的？

大坝和水库是通过 “蓄”和“放” 来调节上、下游的水量，以达到减少洪涝灾害的目的，而具体的蓄、放时间，得根据所在地的气候条件和生活生产的需求来决定，不同区域水库的情况是有差异的，那三峡大坝分别是什么时候蓄水或排水呢？

① 汛期前放（排）水

水库马上要迎接洪水的到来，这时需要腾出足够的空间。每年的4、5、6月是三峡水库放水期，在6月10日之前，水库水位一般要降至汛限水位（145m），为汛期蓄纳洪水作好准备。

② 洪水期蓄水

洪水期，上游产生的洪峰进入水库，为了确保下游的安全，水库会关闭部分闸门，拦下上游来的洪水（拦洪削峰）。

③ 丰水期后期开始蓄水

长江每年7 、8、 9月为洪（丰）水期，这个时间过后，每年的9月底左右 三峡水库开始蓄水，直到蓄至175米的非汛期水位。

为什么9月开始蓄水呢？蓄的水用来干啥呢？主要是为了来年的枯水期，即次年1月-4月，有水可放。

④ 枯水期放水

每年冬春三峡水库要为下游补水超过200亿立方米，用以满足下游地区春耕灌溉、航运、生态等多方面用水需要，所以前一年的9月提前蓄上，就很有必要了。

 Q4 

  修了三峡大坝，为什么能提高长江的航运价值？

什么样的河流航运价值高呢？

从自然条件来说，航道、港口都深且宽、能通过或停泊大型的船只、河流的径流量稳定、水流平稳，通航时间长，通航里程长；从社会经济条件来看，河流流经地区人口密集，工农业发达，货物运输的需求量大的河流航运价值高。

修了三峡大坝之后，对大坝上游和下游的河段来说，航道和港口条件变好，长江的航运价值自然就提高了，具体情况如下：

对航道的影响

对于大坝上游的河段来说，三峡大坝会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；尤其是重庆到宜昌的660公里航道，直接由浅水航道变成深水航道。

三峡大坝修建前的河道

三峡大坝修建后的河道

对于大坝下游的河段来说，三峡水库在枯水期时水库会放水，河道水位提升，从而航运价值也会提高。

对港口的影响

对于大坝上游的河段来说，三峡大坝建成之后，大坝上游的河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；再加上原来不适宜建设港口的点位，因为河流水位上升，流速平缓，航运条件和建港条件得到改善，适宜建设港口，所以港口数量增加，覆盖的经济腹地变大，航运价值提高。

 Q5 

  船只怎么过？

修了大坝，虽说提高了航运价值，但三峡大坝有113米的落差，过往船只如何通行呢？现在采用的是“大船爬楼梯（五级船闸），小船坐电梯（升船机）”这两种方式。

双线五级船闸

当船从下游驶来，需过大坝上行，先将五闸室水位降到与下游水位一致，打开下闸门，船舶进入闸室；关闭下闸门，输水系统充水抬高闸室水位，船舶随闸室水位上升而上升，当水位与四闸室水位齐平时，打开五闸室的闸门，船舶就好像爬过一级阶梯，轻松驶入上一级闸室，如船舶是从上游往下游走，过程正好相反。

五级船闸的设计很科学，有两条道，一边上行，一边下行，互不干扰，节省时间。过闸大约要两个半小时。 

超级升船机

三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。运营后，这类船舶过坝时间将由通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟。三峡升船机将为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道，提高了通航效益及社会经济效益。

 Q6 

  什么是翻坝物流？

前文提到的方式，虽然能让船只翻越三峡大坝，但还是需要花费较长的时间，那有没有其他运输方式呢？

当然，我们马上来看“翻坝物流”。

翻坝物流，从字面意思上理解就是，货物不需要翻过三峡大坝，而是通过其他方式过坝。在候闸船舶过多的情况下，采用“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式通过三峡大坝。

水陆联运

当货物通过水路到达三峡大坝上游的茅坪港时，转为陆上运输方式（公路或铁路）将货物运送出去。

水运-陆运-水运

水运的货物到达三峡大坝的茅坪港时，转而用公路运送到大坝下游的白洋港，再装船继续走水运。

”翻坝“，就是从陆地上走的，无需在河道上辛苦地等着过大坝。

这么做对扩大三峡枢纽通过能力，节省货物运输时间，提高货物过坝的效率都有很大的好处。而且水陆联运，运输方式更加灵活，利于完善三峡枢纽多式联运体系，加快建设宜昌港口型国家物流枢纽，带动区域相关产业发展，提高整体的经济收益。

下图就是三峡翻坝物流产业园，2021年的山东高考卷就考察了这个内容。（这道题小编放在文末的例题中了哦）

 Q7 

  大坝建成后，如何保护长江的鱼类资源？

修建大坝会改变流速、水位等特征，必然对鱼类的洄游、产卵和生长都会产生影响。船可以走船闸，还可以用转陆运“翻坝”，但想要洄游的鱼该怎么办呢？

【洄游】从下游游到上游进行产卵，在产卵结束后又回到下游，这种洄游被称为生殖洄游。

为了帮助鱼顺利洄游，专家们设计了一些特殊的设置，比如在坝的两边修建了鱼梯，这是一种连续性阶梯式的水槽，使鱼儿可以通过鱼梯的缓冲和助力一步步洄游到上游，在鱼梯高处还设计了可供鱼休息的人工鱼池，可以缓冲水势，以保证鱼类顺利洄游。

而且还为鱼设计了人工水箱，等鱼聚集得差不多时，就用升降机把水箱抬高到上游，打开闸门直接将鱼放回上游。

除此之外，人们也采取人工养殖放流，和人工制造洪峰的多种措施来帮助鱼类更好地繁衍，以保护长江鱼种多样性，这些措施目前都取得了一定的成效。

 Q8 

  发电的地方到底在大坝的哪个位置？

来看图，试试看找出发电站在哪里呢？

三峡电站是目前世界上装机容量最大的水电站，它包括长江左、右岸的两座坝后式水电站，一座右岸地下电站和一座左岸电源电站，共安装了三十四台水轮发电机组，总装机容量2250万千瓦。

发电原理就是海拔185米的三峡大坝将长江水截留后，水坝两侧的上下游形成了巨大的水位落差，上游蓄水位在175米左右，下游的水位在60米左右，巨型水轮发电机就安装在水坝的下游。当江水从上游倾泻而下，经过隧道流向水轮发电机，水流释放的巨大能量带动水轮发电机快速旋转形成电能。

三峡电站的总装机容量高达2250万千瓦，年发电量超1000亿千瓦时，三峡电网每天的输电量能够满足2400万户家庭，超过5000万人的用电需求，产生的电量会输往周围的一些省份城市和东部沿海地区。

做完题再走~ 

（2021·山东高考真题）阅读图文资料，完成下列小题。

“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。

作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。下图左示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流图（含茅坪港）属于货运枢纽型的港口物流园区（下图右），是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。

（1）从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。（2）说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。

 参考答案 

（1）  水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强（航道条件改善）；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。

（2）通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。

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