1、zyj7型电动液压转辙机用户手册北京铁路局太原电务器材厂工厂概述：北京铁路局太原电务器材厂，是铁道部定点生产铁路通信信号器材的专业工厂。 zy（ zyj） 1 7 型系列电动液压转换系统是我厂与研究设计单位、用户共同研究开发的道岔转换设备， 该系列产品有电液转辙机、 安装装置和外锁闭器组成。 可适应于转换、 锁闭国内现有各种规格型号的内外锁闭道岔， 并能正确反映尖轨及可动心辙岔的位置和状态。我厂始建于1958 年， 占地面积 6 万余平米， 现有职工 360 人， 工程技术人员 80 人，主要科室有技术开发中心、技术科、质量管理办公室、检验科、技术服务部、销售科、生产科、材料科等科室和装配加工

2、等车间组成。二 电动液压转辙机概述电动液压转辙机是我国 80 年代出现的新型道岔转换设备，开始研制于1968年，与德国同时。七十年代先后研制出i、h、m型三代样机，分别在北京、平遥、太原站安装试验。一九八三年元月， 部电务局、 科教司联合组织有关专家来我厂视察样机，一致认为，电动液压转辙机的技术特性对新型道岔的发展趋势有较大的适应性。同年 2 月，以（ 83）电字 14 号科技运电字我厂与有关研究单位立即开展了电动液压转辙机的研制工作。 85年初生产出速动型样机，在丰西驼峰场安装试验，89 年 4 月通过部技术审查。与此同时，又研制了普通型及大功率型样机，于 85年陆续在三棵树、 青岛、 济南

3、和太原北站等地上道使用， 目前太原北站仍在现场使用， 已使用近 17年。 86年通过技术鉴定， 88年 1 月部选定京广线黑石铺站为试点站，共上道29 组电动液压转辙机。同年 10 月天津枢纽改造，又上道18 组大功率直流电动液压转辙机， 12 月大秦线西段工程共上道了 539组 zy1zy3 型电动液压转辙机。90年到91年间应用户要求，将体积重量大的zy1zy3型电动液压转辙机分体，产生了 zy4 zy6 型电动液压转辙机。之后在北京局、成都局得到了大面积推广使用。94年我国第一条准高速线广深线又采用了zy4型交流电动液压转辙机共200 余组， 同时又与专业设计院通号公司研究设计院研制出了

4、燕尾式外锁闭装置， 为广深线开通运营做出了贡献。 之后相继在京九、 北京西客站改造大秦线第二期等重点工程中得到采用。95 年到 96 年，为满足铁道部“八五”电务技术装备政策，我们又开始立项研制了 zyj7 型长寿命电动液压转辙机。 1997年通过了部技术鉴定， 并指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在第一 第三期提速中发挥了巨大作用，受到用户的好评。 2000年为满足高速区段轨道动力学性能的要求，又研制了嵌入式轨枕转辙机的第一代产品，于 2000 年 9 月在广深线上道使用，至今反映良好，于2003 年三月通过铁道部技术审查。电液转辙机从1988 年批量生产以来，大量应用于京广、京沪、京

5、九、京哈、 兰新、 大秦重载线和广深准高速线等国家重点主要铁路干线上并出口伊朗和香港。 我厂生产的电液转辙机先后荣获了国家重大技术装备研制三等奖、 成套重载设备特等奖以及国家“七五”期间科技攻关荣誉证书。zy7型电液转辙机97年通过铁道部技术鉴定同年荣获国家重点新产品证书， 98年获铁道部科技进步二等奖；zy（ zyj） 4、 6 型电液转辙机91 年通过铁道部技术鉴定， 92 年获部科技进步二等奖。我厂生产的道岔转换设备配套有电液转辙机、外锁闭器、安装装置、道 岔保护器（断相保护器）和相应的检测仪器仪表。我厂始终坚持“科技创新、追求一流产品，持续改进、满足顾客需求”的质量方针，有完善的质量管

6、理体系和先进的加工、装配检测手段，积极贯彻iso9000族标准，于1999年获得了长城（天津）质量保证中心颁发的iso9001质量体系认证证书， 2002 年换版为iso9001 2000版标准。通过9000族标准宣贯， 工厂的各项工作有章可循， 产品质量得到有效控制， 零部件合格率和整机一次交验合格率有了明显提高。 “今天的产品质量， 就是明天的市场”， 工厂始终坚持以优质的产品，良好的服务不断满足铁路运输发展的需要。目前工厂生产的道岔转换设备主要有zy（ zyj） 4、 zy（ zyj） 6、 zy（ zyj）7 型交直流系列产品， 有不同规格的转换设备六十多种及配套的安装装置和外锁闭器，

7、可适应我国目前使用的 50 kg、60 kg、75 kg, 9#、12#、18#、30#、38，单开道岔、复式交分道岔、可动心辙岔等各种规格型号的道岔，特别由于液压转辙机适应性和灵活性的特点， 它不仅能对现有道岔有较好的适用性而且能更好地满足道岔的发展需要。液压传动3.1 液压技术及特点3.1.1 概念的引出传动分三种，机械传动、电气传动和流体传动。 流体传动分：气体、液体传动。 液体传动分：液压、液力传动。 液压传动是利用液体压力势能的液体传动。 液力传动是利用液体的动能。 什么是液压传动：用液体作为工作介质，主要以其压力能进行能量的传递。3.1.2 液压传动装置的组成a ）液压泵将机械能转

8、换成液体压力能的元件。（泵）b ）执行元件把液体压力能转换成机械能的元件。（缸）c ） 控制元件通过对液体的压力、 流量、 方向等的控制来实现对执行元件的运动速度、方向、作用力等的控制。也用于实现过载保护、程序控制等。如：单向阀、油节阀、溢流阀、压力表开关、短路阀等。d ）辅助元件上述部分以外的其它元件，如管道、接头、油箱、滤油3.1.3 液压传动的特征主要有两条：（区别于其它传动）a）力（或力矩）的传递遵循帕斯卡定律：p （压力）=f （力）/a （面积） = f=p.a公式说明，压力取决于负载。b ）速度（或转速）的传递，按“容积变化相等“的原则进行，所以，液压传动又称为”容积式液力传动”

9、。 v=q/a以上公式说明：（ 1） 活塞移动速度取决于流量。（ 2） 与面积成反比。改变面积来控制速度。需说明：1 ） 管道中， 流速较高时会存在压力损失， 但执行元件的推力仍是液体压 力来传递。2 ）压力取决于负载综合阻力。3.1.4 液压传动的优、缺点a ）优点（ 1）借助于油管连接可方便地布置传动机构。（ 2）同样情况下，液压传动装置重量轻、结构紧凑。（ 3）可方便地实现无级调速，调速范围大。（ 4）工作平稳、无冲击，易实现过载保护。（ 5）以油为介质，相对运动表面可自行润滑，使用寿命长。（ 6）借助各种控制阀，可实现运行自动化。尤其采用电、液联合控制，可实现高程度的自动控制。b ）缺

10、点（ 1）容易出现泄漏影响传动效率。（ 2）温度变化影响工作机构的速度，温度上升，粘度下降，导致泄露变化。（ 3） 空气渗入液压系统容易造成系统工作不良， 如震动、 爬行、 噪声等。（ 4）制造精度要求高，价格昂贵，使用和维修水平要求高。（ 5）对污染敏感：污染油元件堵卡、堵塞、磨损性能变坏，寿命降低甚至损坏。3.1.5工作介质yh10#航空液压油 凝点-70c 闪点 不低于92c红色透明 阻燃，主要用于飞机起落架。3.2液压元件3.2.1 油泵组成结构及其工作原理（以 zyj7用泵为例）a）油泵的组成：主要有：轴、缸体、柱塞、轴承、压盘、斜盘、泵盖、 回程盘、弹簧、配油盘、缸套等组成。zyj

11、7油泵属于半轴式cy型轴向柱塞泵，即柱塞、缸体与轴线平行b）结构原理：柱塞安放在缸体均匀分布的7个柱塞孔中，当轴转动带动 缸体旋转时，斜盘（中心线与缸体中心线 a角）和弹簧、回程 盘、压盘的 共同作用，使柱塞往复运动。q （排量）=a （柱塞面积）x d （分布圆直径）x tg a （倾角）c）主要特点：（1）柱塞头部为球形，与斜盘上推力轴承相接触，使其机械阻力小，效 率局。（2）分布弹簧改为集中弹簧，通过回程盘（压盘），使柱塞紧贴斜盘。（3）传动轴为半轴，悬臂端通过缸体外大轴承支撑。（此部分不容不做介绍）3.2.2 油缸：组成结构及工作原理a）组成：主要由接头体（盖板、动作板、弹簧、推板、缸

12、套、油杯注油 孔、速动片）、活塞杆、螺母接头、密封圈、缸筒、缸座等组成杆、螺母接头、 密封圈、缸筒、缸座等组成。b）结构原理：密封圈、活塞杆对称中心处的孔用组合密封及缸座内的轴 用组合密封，将缸筒分成两个密封腔，液压油通过接头体进入活塞杆中， 通过活 塞杆上放射孔进入到缸筒的两侧（即油缸的两侧），油缸动作时，一侧进入，另 一侧的油排出。3.2.3 溢流阀：pbdft动型、锥式阀a）组成，主要由阀座、阀体、密封螺母、调整螺钉、弹簧、阀芯、背 母、密封圈等组成。b ）结构及原理压力油位于阀座孔下，压力超过弹簧弹力时，油经过锥面缝 隙进入到低压区，由阀体下部孔排出。，阀芯的作用，一旦打开阀芯，底部的

13、阻尼柱塞使系统溢流压 力保证基本稳定。3.2.4 单向阀：钢球与配合端口密封，单向通过油液。主要由阀体、钢球组成。zy7采用双单向阀串联形式，提高其可靠性。3.2.5 空动缸（启动缸）a）组成：主要由螺塞、垫、密封圈、空动缸筒、柱塞、接头等组成。b）作用：当电机启动时，柱塞向另一方向移动的容积使电机顺利启动。 改善交流电机启动特性，所以也称启动缸。3.2.6 流量调节阀主要由调节螺栓、调整杆、。型圈及挡圈组成。通过调节调整杆使管道 改变通径，从而改变流量，实现一、二动同步。3.2.7 辅助测压装置 接头体、密封圈、弹簧、钢球组成测压接头，测压软线用于连接测压 接头和压力表。 拆、装压力表时，通

14、过软线接头上的调整杆打开或关闭单向阀，做到 压力状态可以拆装。（德国）测压软线耐压可达到63mpa并可在40mpa寸接合。 阻尼压力表：阻尼使压力表寿命大大提高，现场使用中减少了计量校 对工作量，精度完全能满足现场使用 切忌将压力表内部阻尼液体排空，致使压力表寿命降低。4.zyj7型电动液压转辙机的功能、结构、维修和养护4.1 zyj7型电动液压转辙机的特点：4.1.1 整套系统重量轻、安装简便灵活、易于维护、维修工作量小。4.1.2 具有双杆锁闭功能。4.1.3 两点间采用油管传输，可避免机械磨损和旷动，安装简便，维护 工作量小，适用于多点牵引。4.1.4 采用两点式多点牵引时，sh6转换锁

15、闭器与信号楼间不必铺设电 缆，也不必增加控制电路和电源容量，投资较小。4.1.5 采用铝合金壳体，使整机重量轻，机械强度高，便于施工安装。4.1.6 整体采用了液压传动、机械锁闭，达到磨损小，寿命长，锁闭可 罪。4.1.7 油缸的密封采用了国际先进的填充聚四氟乙烯组合密封，密封性 能优良，寿命长，耐候性好。4.1.8 采用了专利技术的新型油泵，传动摩擦部位采用了复合减磨材料， 提高了效率，单线电阻达到了 54q,技术指标达到国际90年代先进水平。4.1.9 排故接点采用全封闭和圆弧接点两种结构，全封闭接点采用德国 沙尔特堡开关，不需清扫，但实践证明，其不适合中国的气候环境，目前生产的 已全部是

16、圆弧接点。为确保一二期转辙机的使用，目前正在大量被换下，换上 圆弧接点。机内配线采用f-46镀银氟塑料0.75mm2多股软线，适用范围广，阻燃, 端头采用国际通用的冷压端头，采用定力压钳压接工艺，保证了质量，线号采用 定码套管，便于现场维护检查。溢流压力稳定易调整，不受气候、温度影响。电机采用380v三相交流，基本做到无故障、寿命长。密封采用空军标准，其技术指标达到战斗机10年，其它飞机15年的要 求，完全满足长寿命的要求。挤脱连接器采用了新型的环形弹簧，耐疲劳，寿命长。油箱内增加了吸泥磁钢，提高了系统工作的可靠性。油缸进口增加了过滤器等。接头采用万特塞长套式管接头。4.2 主要用途及适用范围

17、zy (zyj) 7型系列电液转辙机及其配套的安装装置与外锁闭器系统，是 为满足我国提速线路需要而研制的新型道岔转换系统。它能转换、锁闭国内现有各种规格、型号的内锁闭道岔道岔，并能正确反映尖轨及可动心轨辙岔的位置和 状态4.3 3电动液压转辙机型号及含义 注：型号派生顺序号，非派生时无：g表示电液转辙机和转换锁闭器的动作杆和锁闭（表示）杆的距离为 145mmf表示复式交分道岔用的设备。4.4 术语额定转换力一一电液转辙机一动动作杆、 二动动作杆伸出或拉入运动时, 各自规定的输出力。电源电压一一交流电液转辙机在额定转换力、用额定单线电阻时规定的 电源屏输出电压。单线电阻一一由信号楼电源屏至电液转

18、辙机控制电缆径路的单线电阻。工作电流一一交流电液转辙机在额定转换力用额定单线电阻及规定的电 源电压时，电动机启动后 的最大电流值。直流电液转辙机在额定端电压和额定 转换力时，电动机启动后的最大电流值。4.5交直流系列电液转辙机规格和参数交流系列电液转辙机规格和参数型号电源电 压ac三 相（v）额定转 换力 （kn）动程(mrm工作 电流qa动作 时间s单线 电阻 qzyj4-200+94/1800+420 03801.8/4.2200/941.87.530zyj6-a170/4000380411702.05.526zyj6-b130/400038041302.04.526zyj6f-170+1

19、30/4000+25003804/2.5170/1302.08.526zyj7-220+120/1800+42 003801.8/4.2 220/1201.8854zyj7-a220+150/1800+42003801.8/4.2 220/1501.8954zyj7-b220+140/1800+42003801.8/4.2 220/1401.88.554zyj7-e180+120/1800+42003801.8/4.2 180/1201.87.554zyj7-f180/400038041801.8654zyj7-g220+170+100/18 00+1800+42003801.8/1.8 /4

20、.2220/170 /1001.810.554zyj7-j170/400038041701.8654zyj7-k130/400038041301.8554zyj7-l220/300038032201.8854zyj7-m150/500038051501.8854zyj7-n220+170+150/18 00+1800+42003801.8/1.8 /4.2220/170 /1501.81254直流系列电液转辙机规格和参数型号额定电压dc (v)额定转 换力 (kn)动程(mm工作电流a动作 时间 szy4-200+94/1800+42001601.8/4.2200/94211.5zy6-a17

21、0/4000160417028.5zy6-b130/4000160413027zy6f-170+130/4000+25001604/2.5170/1302r 12.5zy7-220+120/1800+42001602.5/4.5 220/120212zy7-a220+150/1800+42001601.8/4.2 220/150213.5zy7-b220+140/1800+42001601.8/4.2 220/1402r 12.5zy7-e180+120/1800+42001601.8/4.2 180/120211zy7-f180/4000160417029zy7-g220+170+100/1

22、800+1800+42001601.8/1.8 /4.2220/170 /100215.5zy7-j170/4000160417028.5zy7-k130/400016041302r 7zy7-l220/30001603220212.5zy7-m150/50001605150212.5zy7-n220+170+150/1800+1800+42001601.8/1.8 /4.2220/170 /150217.54.6电动液压转辙机结构与工作原理zy(j)7型电动液压转辙机由zy(j)7型电动液压转辙机(亦称主机，用 于第一牵引点)和sh6转换锁闭器(亦称付机，用于第二、三等牵引点)组成 主机与付

23、机共用一套动力系统，两者间用油管相连。外形参见下图：4.6.1 电动液压转辙机主机结构zy（j）7型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁 闭表示机构等组成。a）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖 组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁 钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。ac三相380v电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连， 分别给空动缸、主付机油缸。b）转换锁闭机构作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。动作杆锁闭

24、后能承受100kn的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。油缸上推板将 动作杆锁在定或反位位置。c）表示锁闭机构正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受 30kn以上的轴向力 主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。d）手动安全机构作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把 且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。4.6.2 sh6转换锁闭器机构a）转换锁闭机构与主机相同。b）挤脱表示机构作用是正确反应牵引点处尖轨状态，并且有挤岔端表示功能，出厂时动 作杆轴向挤脱力调至27.430.4kn之间。由挤脱接点组、表

25、示杆等组成。4.6.3 油路系统工作原理本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸 入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。当油缸到位 停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。当因故不能到位时， 泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。反之，电机顺时针旋转时，动作情况与上述相反。为改善交流电机的启 动特性，油缸并联了启动缸。另外，主机、付机进出油缸之处加装了流量调节阀, 用于调节主机和付机在转换道岔时实现近似同步动作。4.6.4 zy（j）7 型电动液压转辙机机械动作原理a）转换锁闭机构动作原理电机经联轴器带动油泵

26、顺时针方向旋转，由于活塞杆固定不动，使油缸向 右动作，油缸侧面的推板接触反位锁块 后，油缸继续向前移动时通过推板和反 位锁块带动动作杆向右移动，同时定位锁块开始解锁 ，当油缸走完解锁动程后， 反位锁块和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内，油缸继续通过推板和反位锁块带动动作杆向右移动，当动作杆继续移动到反位锁块与锁闭铁的锁闭面将要作用时，开始进入锁闭过程，继续向右移动 15.2mm将反位锁块推入锁 闭铁的反位锁闭面，反位尖轨密贴于基本轨，止匕时，动作杆的行程为7.6mm因此, 在尖轨密贴时，动作杆上的转换力可增加一倍，当尖轨密贴于基本轨后，油缸继 续向右移动， 动作杆不动作，油缸侧面的推板进入反位

27、锁块的锁闭面，进入锁 闭状态。b）表示锁闭机构动作原理当油缸向右移动，动作板的斜面推动接点组转换，断开原表示接点。当尖 轨密贴于基本轨后，油缸继续向前移动接近锁闭时，接点组的启动片在接点组拉 簧的动作下快速掉入动作板上速动片圆弧内，快速切断电源，接通反位表示，同 时锁闭柱插入锁闭杆缺口内，锁闭尖轨。c）挤脱表示机构动作原理挤脱表示机构的表示部分的工作原理与锁闭表示机构的表示部分的工作原理相同；当电液转辙机处于锁闭位时，若油缸不动，尖轨带动动作杆和表示杆 向左移动时，动作杆通过锁块推动锁闭铁一起向左移动， 锁闭铁顶起挤脱块，同 时表示杆斜面推动检查柱向上移动，从而断开表示接点，实现挤脱断表示功能

28、。4.7电动液压转辙机安装及调整4.7.1 钢枕式钩形外锁闭提速道岔安装装置（略）4.7.2 凝土岔枕钩形外锁闭h型提速道岔安装装置安装好钩形外锁闭装置后进行安装装置与电动液压转辙机的安装a）安装前要进行检查，工务部分符合道岔技术要求后方可进行外锁闭 器及电动液压转辙机等电务设备的安装。对工务主要有以下要求：（一、二动尺寸相等）(1)两水泥枕中心距为650。(2)基本轨上外锁闭框连接孔中心距前一个水泥枕中心均为350。为保证安装位置，可在前、后增设拉板以确保使用中不产生大的变化。(3)水泥枕头部预埋螺栓孔距钢轨内侧分别为390和570。b)按标记分别安装第一、第二牵引点处基础脱板汪忠:(1)基

29、础脱板与水泥枕上平面间应装 5mncb橡胶板。(2)横连接板与弯板间应装橡胶垫，必要时还应加装调整垫，以调整转 辙机的高低。(3)安装连接板时，一定注意转辙机安装孔的方向。一动单孔在前，二 动近距两孔在前。c)分别安装一、二动表示拉杆需注意：有扣轴套永远位于尖轨下方d )分别将一、二动转辙机和转换锁闭器安装就位e)安装就位后，连接主付机油管。油管安装有地面安装和地下铺设两种, 油管安装时的弯曲半径不小于100mm进出槽钢和地面应留有一定余量、并用橡 胶防护管防护，以防止油管损坏。地面安装时用管卡紧固牢靠，地下铺设时，铺 设深度应符合要求。f )用专用注油器，将yh-10#亢空液压油由注油孔注入

30、油箱至油标上限， 打开遮断器用手摇把使手摇电液转辙机转换数次， 排掉系统中的空气(排气方法: 松开油标螺栓，在手摇电机时松紧溢流阀，使空气从油箱中排出)，同时检查油 箱内油量，补至油标上限。注油方法见图。g)分别连接一、二动动作拉杆及表示拉杆。手摇或电动使一、二牵引点 到位，检查道岔开口，两侧应基本相同且符合1603和753的要求。若不符合应根据两侧开口差除以2去调整动作拉杆长短即可。动作拉杆上齿为 3mmh ）道岔密贴的调整 根据到位到尖轨与基本轨的间隙，增减锁闭铁与锁闭框的调整垫片。i ）调整安装装置的长、短表示杆使密贴轨（尖轨、心轨第一牵引点）的锁闭柱与锁闭杆缺口间隙为2 0.5mm密贴

31、轨（尖轨第二牵引点）的检查栓与表示杆的缺口间隙为4 1.5mm。j ） 手摇道岔往复动作检查缺口无误， 道岔开口正确， 定反位密贴良好后， 拨出手摇把，合上遮断器。k ）电操道岔试验（ 1） 用转辙机综合测试仪或专用仪表检查， 正常转换油路系统两侧压力小于等于9mpa道岔转换力定反位第一牵引点不大于1810n;第二牵引点不大于4070n； 并将两侧溢流压力调整至10-11mpa， 电液转辙机有关电气特性符合产品技术要求。（ 2）电操电液转辙机在尖轨第一、第二牵引点、心轨第一引点外锁闭装置锁闭杆中心处的尖轨与基本轨、可动心轨和翼轨间插入4mms、20mmg的铁板，在尖轨第一、第二牵引点间的尖轨与

32、基本轨间任一点间插入10mn# 20mm宽的铁板时， 外锁闭和电液转辙机不锁闭且不得接通机内表示接点。 在第一、 第 二牵引点和心轨第一牵引点处插入 2mm?、20mms的铁板外锁和转辙机应锁闭。4.8 日常检查和维护4.8.1 日常巡检维护（ a） 设备无外界干扰和异状, 斥离轨和基本轨之间无异物， 各部绝缘无破损。（ b） 道岔密贴状态良好， 尖轨、 基本轨、 心轨、 翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉板现象。（ c ） 检查转换设备及安装装置、外锁装置的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无脱落松动，各滑动面和连接销处应油润。（ d） 油路系统

33、各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好。4.8.2 定期检查维护（每季）(a)同日常巡检维护(b) 2mm 4mm 10mm佥查符合说明书第四篇第(c)检查电液转辙机油箱内油位应在油标上、下限之间，不足时应用专 用注油器将yh-10#亢空油补至要求。4.8.3年检查维护(每年一次)(a)同定期检查维护(b)检查道岔和电液转辙机的特性符合说明书第四篇第(c)将活塞杆及缸座两端上油污擦试干净，并将整机内部清洁，检查 油缸往复动作20次不应有明显油迹。(d) zyj7型电液转辙机和sh6型转换锁闭器应按润滑示意图所

34、示按下 列要求加注润滑油脂：锁块与推板之间通过注油孔，用专用油枪注入 tr-1铁路专用润滑脂；锁块与锁 闭铁之间在电液转辙机伸出和拉入两位置时，用注油枪分别注入tr-1铁路专用润滑脂；滚轮与动作板和速动片之间，锁闭柱、检查柱，油缸和底壳，动作杆和 底壳等部，分别涂注tr-1铁路专用润滑脂；动作杆、锁闭杆、表示杆进出口内 毡垫加注润滑油；电机轴与惯性轮间。(e)检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固良 好，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于 列车通过上、下振动而受力。(f)检查机内配线整齐、连接无松动、遮断器灵活、功能齐全，机盖密 封良好，更换锈蚀

35、易损件。4.9常见故障处理4.9.1 电机正常转动，油缸不动作油箱严重缺油，应用专用注油器注入 yh-10#亢空液压油4.9.2 油缸动作而不到位a)油箱缺油，应注入yh-10#亢空液压油。b)如尖轨已密贴，(1)机械卡阻，应去掉卡阻物；(2)外锁闭器未调整好，应调整外锁闭器。c)如果尖轨没有密贴，(1)机械或外锁闭器及道岔有卡阻物， 应调整或去除卡阻物;(2)电液转辙机溢流压力低，调整至 1011mpa（ 3）道岔转换阻力超标应与工务进行整治道岔。4.9.3 油缸到位，接点不转接a ） 锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺口内， 按说明书第四篇第；b ） 锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活，

36、应调整注油。4.9.4 油缸到位，反弹断表示a ） 要确认油路系统是否有气，处理方法可按说明书第四篇第；b ） 判定惯性轮是否失效， 判断方法， 使电机轴不转用专用测扭矩工具，拉动惯性轮看是否符合规定的扭矩，如扭矩过大可从弹簧孔处滴2-5 滴润滑油使其转动力矩达到规定要求，如达不到规定要求则应更换惯性轮装置；4.9.5 主机与付机动作不同步 可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓，（在两侧椭圆孔盖内），逆时针方向调整，使两点动作同步 ; 如仍不同步则应将动作快的机子相应的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速达到宏观同步要求。4.9.6 挤脱的判断与恢复a ）判断（1）挤脱后sh6转换锁闭器应可靠切断

37、表示电路。（ 2）锁闭铁横向移动处于不对称状态，可提前加标记线等，挤脱后便于判断。（ 3）挤脱后，锁闭铁移动使挤脱块上移3mm。b ）恢复（ 1）手摇转辙机至道岔器开位置，使动作杆不变力，且处于解锁状态。（ 2）打开铅封，松开调整螺母，注意不必拿下，只要使环形簧不受力即可。（ 3） 用小棍或螺丝刀拨动付机锁闭铁至原位， 同时挤脱块落下3mmt,拧紧调整螺母到原位即可。（ 4）经挤脱后的安装，外锁及转辙器还应经检查确认后，方可投入正式使用， 尤其是外锁闭道岔。 按规定提速道岔不允许挤， 但目前为止还是不可避免的。电液外锁闭道岔转换系统动作全过程电机动作 锁闭杆 （表示杆） 解锁切断原表示转辙机动

38、作杆解锁 外锁闭解锁 斥离轨动作 密贴轨解锁道岔同步转换原斥离轨密贴原密贴轨动作 锁闭原斥离轨转辙机动作杆锁闭 锁闭杆（表示杆）锁闭接通新的表示如遇到油管被砸破或液压系统处于瘫痪状态， 无压力， 道岔又处于四开位， 或必须用另一个位置时，怎么处理呢？根据转辙机外锁闭装置的动作原理，可按下述方法进行。（ 1）首先松开溢流阀，然后用撬杠或其它工具分别撬动一、二动转辙机和转换锁闭器的油缸，使动作杆解锁。（ 2）用撬杠撬动斥离轨，使一、二动外锁闭解锁并至另一个位置，再撬动另一斥离轨。（ 3）在用小撬杠撬动一、二动油缸，使转辙机和转换锁闭器锁闭，接点落下，给出另一表示即可。4.9.8 电液转辙机伸出方向

39、的调整 当电液转辙机伸出方向与安装使用方向不一致时，可按以下方法进行调整。a） 拆下电液转辙机及转换锁闭器动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管。b） 扳起接点使锁闭柱、检查柱抬起，将锁闭杆、表示杆从原侧拉出，旋转 180o 从另一侧插入。c） 将动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管安装到另一侧即可。五 钩形外锁闭装置5.1 概述道岔作为铁路线路联结和分歧的重要设备， 是轨道中最薄弱的环节之一。随着铁路运输向高速、重载方向的发展，重轨、大号码道岔的采用，对其转换设备提出了更高的要求。外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（心轨和翼轨），确保4mmf锁闭功能，在锁闭状态下

40、，能牢牢地把尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）锁闭在一起，即使连杆折端，外锁闭仍在起着锁闭作用。同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。与外锁闭装置相配套的安装装置，由于安装在钢枕上，有利于工务的养护、捣固，从而保证和提高列车运行的安全和运能。从国外铁路的发展情况看，外锁闭也是作为一种保证列车高速行驶的可靠设备， 德国、 奥地利铁路规定超过60km/h 速度的铁路 （法国规定超过40km/h）必须使用外锁闭。俄罗斯高速线用内锁闭，道岔及转换设备状态均不佳，已在筹划改用外锁方式。日本采用内锁转辙机， 但各牵引点采用导管加牵纵拐肘， 转辙机虽不直接承受列车振动

41、、冲击，但牵纵拐肘和导管维修量较大。我国铁路改革开放以来， 客货运量猛增， 轨道结构向重型化、 现代化方向发展有了较大发展。 道岔是铁路线路的薄弱环节， 目前不断引进国外先进技术， 正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展，接近国际水平的新型道岔已经问世。因此，转换设备必须适应新的道岔以及新的行车条件实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。否则，转换设备将成为制约道岔和行车发展的焦点。5.2 我国道岔外锁闭的发展我国外锁闭技术的发展从91年初开始，为广深准高速铁路研制适合我国 铁路道岔的外锁闭装置。广深线外锁闭是引用德国为代表的契形燕尾锁为蓝本， 结合我国道

42、岔尖轨联动的特点研制成的外锁闭装置。其工作原理与分动外锁基本 相同，作为我国第一代外锁闭设备在广深准高速铁路推广使用。第二代外锁闭则为我国铁路提速而研制的燕尾式分动外锁闭装置，使用 在60kg/m钢轨9、12、18号单开道岔（简称提速道岔）上，作为我国铁路发展 过程中重要的替代、推广使用的产品，能充分满足我国铁路提速140km/h、160km/h主要干线的使用，现已推广使用近 5000组，并且在运用中防止了多起 可能引发的重大事故，充分显示出该系统的高安全性能，为全路主要干线提高列 车速度、确保行车安全做出了重大贡献。但燕尾式外锁闭从结构受力上和安装调整方面不能适应我国铁路道岔的 实际状态，对

43、道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应力差，如锁 闭铁、尖轨连接铁等零部件需采用铸造件， 产品质量不容易控制，实际使用中发 生多起锁闭铁断裂，是铁路行车安全的隐患。根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和铁路行车的使用要求，借鉴国外 外锁闭技术的发展和经验，结合我国 60kg/m钢轨30号大号码道岔的研制开发， 研制成功了我国第三代钩型外锁闭装置。 现已在60kg/m钢轨12号提速道岔扩大 使用，效果良好。5.3 燕尾式外锁装置组成5.3.1 尖轨部燕尾式外锁装置组成5.3.2 心轨燕尾式锁闭装置组成5.4 钩形外锁闭结构及工作原理钩形外锁闭装置由锁闭框、尖轨连接铁、锁钩和锁闭柱四部分组成

44、锁闭框主要由锁闭框、锁闭铁、调整片和锁闭杆导向销组成。在锁闭框 的安装定位面的选择上，改变了原锁闭铁使用轨头和轨底的两个斜面定位而采用 轨头和轨底边定位，使定位精度大为提高，并减少了安装定位误差，安装方便。 同时把尖轨密贴调整片的位置由尖轨连接铁与尖轨间改为在锁闭铁和锁闭框问， 调整方便且不影响开口。由于锁闭框结构形状的改善，可采用锻件，提高了产品 的质量，提高了可靠性。尖轨连接铁的跨距达150mm可大大提高抗尖轨爬行的能力，同时取消 了调整片，可提高其连接钢度。对其中的薄弱零件销轴采用40cr钢，提高了销轴的强度。锁钩的设计主要考虑销孔与销轴的配合和两者间的结合面的长度，既保 证在尖轨扳动时

45、产生的摆动不影响尖轨的密贴和外锁闭装置的锁闭，又保证一定的接触面长度满足耐磨耗的要求，同时增设了限位板保持与锁闭杆的相对位置。采用钩形外锁闭后，考虑转辙机安装使用多点多机牵引，动作连接杆采 用直杆连接，把锁闭杆的连接孔由垂直方向改为水平方向，可以减少转辙机上下振动对连接销孔的别劲。另外，由于钩形外锁闭装置的高度降低， 采用此方向可 提高转辙机及其安装装置的高度。同时在锁闭杆上增加了导向槽，保证外锁闭的 可靠转换。工作原理：从位置1到位置2,锁闭杆（1）按箭头方向移动带动锁钩（2）并通过 尖轨连接铁（3）使斥离尖轨向密贴方向移动；同时对密贴尖轨，锁闭杆凸台滑 入锁钩缺口，到达位置2,密贴尖轨解锁

46、，两尖轨同时移动；从位置2到位置3,原斥离尖轨密贴并开始锁闭，原密贴尖轨继续移动；从位置3到位置4,原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴尖轨继续移动并到达 规定位置，外锁闭完成一个解锁、转换、锁闭过程。另从图中锁钩受力情况可以看出：锁钩受力f和f可以分解为水平方向 fs和fs、垂直方向fc和fc,对尖轨形成一个水平密贴力 fs和一个垂直向下的力fc,可以提高外锁闭 对尖轨状态的适应能力，并使锁闭更为可靠，提高了外锁闭装置的可靠性。5.4.2心轨钩形外锁工作原理5.5 钩形外锁闭装置的特点钩形外锁闭装置上道扩大使用以来，经过了实践的考验，在使用过程中性能稳定， 较原有燕尾式外锁闭具有较为突出的优点。 具体

47、体现在下列几个方面：5.5.1 提高了锁闭结构的强度，使安全程度大为提高；，能有效的适应道岔尖轨的拱腰、翻背和吊板等不良状态，锁闭可靠。5.5.3 锁闭框采用新型结构，改进了零部件的加工工艺，提高了产品的质量和可靠性。5.5.4 外锁闭安装、调整方便，且尖轨的密贴调整不影响道岔开口。5.5.5 尖轨连接铁的改进，能更好适应道岔尖轨的爬行特别是大号码长尖轨道岔。5.6 钩形外锁闭装置安装、调整及养护5.6.1 转辙器部分的外锁闭安装顺序及要求a)用螺栓m20、防松垫、弹垫、螺母 m20将锁闭框装于基本 轨上(可不拧紧螺母)。b)用螺栓m20、防松垫、弹垫、螺母 m20将尖轨连接铁装于 尖轨上。c

48、) 将锁闭杆装入锁闭框内后， 将锁钩放在锁闭杆上， 并在锁钩 孔内涂润滑脂。d) 拨动锁闭杆，当锁钩孔对上尖轨连接铁的孔后，穿上销轴、并用平垫圈、弹垫和螺母 m20拧紧后，穿入开口销，将锁闭铁插入锁闭框方孔内，固定螺栓一头钩住基本轨，另一头穿入锁闭框和锁闭铁孔内 , 带上平垫圈、弹垫和螺母m20。e) 撬动尖轨使装有锁闭铁侧处于密贴状态， 另一侧处于自开状态，用手托起锁钩，拨动锁闭杆位置。f) 按照序号3、序号4 的方法安装另一侧锁钩、销轴、固定螺栓和锁闭铁。g) 通过左右拨动锁闭框调整锁闭杆与转辙机动作杆平行后拧紧固定锁闭框的螺母， 并通过安装装置的动作拉杆将锁闭杆与转辙机的动作杆连 接在一起。h) 通过在锁闭铁和锁闭框中间增减调整片保证基本轨和尖轨密贴，且尖轨与基本轨在锁闭杆中心处应留 0.20.8mm 的间隙。i) 检测道岔开口： 首先通过调整安装装置动作拉杆使两侧开口相差不超过3mm然后检查道岔开口符合规定要求，若开