五、WS16涡扇发动机

重要用途：用于教练机L15（JL15 猎鹰）系列。小推力加力涡扇，加力推力4.2T, 2012年批量生产。

评价：引进乌克兰AI-222-25F技术。曾是唯一可以在中国中航工业洪都航空工业集团公司的L-15喷气教练机上使用的动力装置。L-15B计划由一种基础型发动机的新版本提供动力，这款发动机被命名为AI-222-25F。

六、WZ8G涡轴发动机（引自法国阿赫耶-WZ8A改）

重要用途：用于直升机Z9 (AC312)、WZ19 系列、Z11(AC311)系列。小功率涡轴，功率600千瓦，2005已年批量生产。

评价：涡轴8（WZ8）发动机，是中国在法国阿赫耶涡轴发动机的基础上研制的一型直升机用涡轮轴式发动机，由中国南方航空动力机械公司生产的军民两用的发动机，主要用于直-9系列直升机。为生产2~4t级直升机的动力装置，中国曾于1980年向法国711 公司购买了ArrieL1C、1C1涡轮轴发动机生产许可权，引进了该型发动机全套设计图纸、工艺、冶金、检测和装配、试车等技术资料。1981年中国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司(TM)签订了阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，由南方航空动力机械公司按阿赫耶系列发动机全套设计、工艺、冶金和检测资料生产WZ8系列涡轴发动机。此后，先后引进了阿赫耶1D、1D1、1M、1M(1型发动机的技术专利，成功研制了涡轴8A、涡轴8D、涡轴8E、涡轴8F系列发动机 。

七、WZ9涡轴发动机（自行研制）

重要用途：用于直升机WZ10系列。中功率涡轴，功率1000千瓦，2009年已批量生产。

评价：据简氏防务称：WZ10装备的涡轴9发动机单台功率超过1100千瓦，超过了欧洲虎的单台958千瓦，且该机虽为仿制PT6C,但纯粹国内制造。充分说明中国直升机行业有了重大进步，解决了关键的心脏问题。航空涡轮轴发动机，简称为涡轴发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转子、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了 206kW(280hp)， 成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机。

八、WZ10涡轴发动机（自行研制）[在研]

重要用途：用于新型直升机（3发20T 级）。大功率涡轴，功率1800千瓦，2015年批量生产。

评价：Z-20采用的两台WZ-10涡轴发动机动力也相当给力，发动机最大输出功率1600KW。与MH-60G/HH-60G铺路鹰，采用的2台通用电气T700-GE-700/-701C涡轮轴发动机性能基本相当。随着越来越多的Z-20各型高清图被放出，明显感觉Z-20已经相当成熟，工艺细节也非常出色。

九、涡轴WZ11涡轴发动机

重要用途：用于直升机Z8F(AC313)、 Z20(9吨机）系列。中功率涡轴，功率1500千瓦，2012年批量生产。

评价：量产型直-20直升机计划使用中当时正在研制的WZ-11前景涡轴发动机，或者WZ-16涡轴发动机。有观点认为，涡轴-11发动机是加拿大普惠公司PT6B-67发动机仿制品，而涡轴-16则是为中欧直-15直升机研制的“阿迪丹”发动机中方许可产品衍生型号的升级版。

十、WZ16涡轴发动机（与法国合作研制阿蒂丹3)

重要用途：用于直升机WZ10、Z15 (6吨机AC352)系列。中功率涡轴，功率1200千瓦，2014年批量生产。

评价：WZ16/Ardiden 3C发动机是由中航工业发动机公司和法国赛峰所属透博梅卡公司在对等合作基础上联合研制的新型涡轴发动机,中方命名为WZ16，而法方命名为Ardiden 3C。该发动机具有尖端技术,符合日益增长的6~8吨级直升机的市场需求。模块化设计和双通道FADEC使这款发动机具有高可靠性，易于使用，同时具有低油耗的优点。WZ16发动机配装中航工业直升机公司的AC352直升机,将为运营商提供无与伦比的高性能,简易的维护,低廉的运营成本,使直升机在激烈竞争环境中圆满执行高要求的飞行任务。

十一、WJ6C涡桨发动机

重要用途：用于运输机Y9(国产6桨 机、载20T)系列。中功率涡浆，功率3800千瓦，2006年已批量生产。

评价： WJ6是单轴高空涡轮螺旋桨发动机，装配于Y-8、Y-8C、Y-8Q 等机型，也就是所有Y-8 改型的动力。WJ6的设计原型为苏制阿依-20M（AH一20M）,当时对该机的设计思想和技术资料的了解都不充足，但南方航空动力机械公司还是为满足部队运输和作战能力需求，于1969年8月开始测绘仿制。在绘制前，南方航空动力机械公司也参考了其它型号发动机的图纸，后图纸设计工作交由西安航空发动机厂为主设；1970年9月，涡桨6首次上台架运转；1973年4月，涡桨6首次上天试飞；1976年，完成设计定型，供装备部队使用。

十二、WJ9涡桨发动机（涡轴8A核心改型）

重要用途：用于运输机Y12系列。小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产。

评价：ＷＪ９是中国第一台按适航条例研制的涡桨发动机。涡轮螺旋桨发动机（Turboprop Engines，或根据其发动机类型而称为涡轮螺旋桨喷气发动机，并常简称为涡桨发动机）是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机（gas turbine engine）。由螺旋桨提供拉力(或推力)的燃气涡轮发动机。

十三、WJ5E涡桨发动机（东安WJ5改进型）

重要用途：用于运输机Y7系列。中功率涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产。

评价： 涡桨5E(代号WJ5E)发动机由哈尔滨东安发动机制造公司研制成功,1993年12月27日通过发动机型号合格审定委员会(TCB)审定,12月31日经中国民用航空总局审查批准并向东安公司WJ5E发动机颁发了型号合格证。这是我国第一个取得民航总局型号合格证的涡轮螺旋桨发动机。涡轮螺旋桨发动机在低速下效率高于涡扇发动机和喷气式发动机，在中低速飞机中有广泛的需求，如在巡逻、灭火等方面有广泛运用。涡桨发动机安全性高，对飞行场地要求相对较低，成本低。在小型客机，私人飞机、公务机、农业飞机和多用途飞机上有广泛运用。

十四、WJ10涡桨发动机（自行研制）

重要用途：用于运输机Y19(载 30T)系列。中功率涡浆，功率5000千瓦，2014年已批量生产。

评价：WJ-10（涡桨）系列主要装配新一代海军预警型号（或空警-3000），该型号当时预计在 2020 年定型。

十五、WZ6涡轴发动机

重要用途：用于直升机Z8系列。中功率涡轴，功率1250千瓦，2000年批生产。

评价：仿法国TM-3C。涡轮轴发动机首次正式试飞是在1951年12月。作为直升机的新型动力，兼有喷气发动机和螺旋桨发动机特点的涡轮轴令直升机的发展更进一部加快。从20世纪50年代法国成功研制出世界上第一台涡轴发动机阿都斯特（Artouste）Ⅰ开始，涡轴发动机目前已经发展到第4代。

十六、WS300、WS500、WS700 型涡扇发动机

重要用途：用于无人机、巡航导弹。小推力涡扇，700KG千牛，2005年已批量生产。

评价：我国自行研制的涡扇500小涡扇发动机的基本型推力为5千牛，可发展成推力为2～10千牛的小发动机系列，以满足无人飞行器和巡航导弹对动力的需求。该发动机设计中采用了多种先进设计技术，如风扇压气机和高低压涡轮叶片采用全三维气动设计、风扇压气机转子采用整体叶盘结构、涡轮导向器和转子采用整体精铸造技术等。该发动机在一年内完成设计与制造，体现了我国航空发动机设计与制造的协同能力跨上了一个新台阶。

涡扇500发动机是根据中国一航的总体部署，按照“共同投资、共同发展、共担风险、共享利益”的四共原则研制的。涡扇500发动机总设计师单位——中国燃气涡轮研究院首当其冲。该院具有雄厚的航空发动机研制技术储备，突破了航空发动机核心部件研制的系列关键技术，成功研制出我国首台具有全部知识产 权的航空发动机核心机，在一些领域达到了国际先进水平。该发动机研制，充分利用了中国燃气涡轮研究院的航空动力研制技术储备，如先进的风扇、高压压气机的全三维设计技术，环型燃烧室、高压涡轮设计技术，以及中推核心机的研制技术。

十七、WS17涡扇发动机（自行研制）

重要用途：用于教运19、海预 19系列，大涵道比小推力涡扇，推力3.5T,预计2013年批量生产。

评价：根据东兴军工，专门为L15项目自主研发的WS-17涡扇发动机当时完成了主要部件的性能测试，实验结果满足设计指标要求。未来L15将实现全国产化，对外出口时不再有任何技术限制。

十八、WS9秦岭Turbofan

重要用途：用于歼轰机JH7A (飞豹）系列。中推力涡扇，加力推力9.2T 2002年批生产。

评价：经过三十年的摸爬滚打、从引进英国“斯贝MK202”技术资料、散件组装、自行生产零部件、引进、消化吸收到完全国产化“秦岭”ws9航空发动机终于“修成正果”国产WS9涡扇发动机当时唯一的配套机型和用户只有西飞生产的“飞豹”歼轰七A。

十九、WS20涡扇发动机（WS10太行核心机改进）

重要用途：用于Y20型运输机。大推力涡扇，推力12-15.0T，计划2015年定型生产。

评价：Y20大运首次装配上了为他设计了多年的目标发动机WS20。其意义绝不亚于WS15已经装到了J20上，绝对是重大的技术突破。WS20和Y20的结合飞行，意味着大直径涡扇发动机的第一个重点型号正式突破。是未来综合实力增长的重要发力点。不但为军用大飞机的批量上天扫清了障碍；也为C9N9系列打破封锁提供了坚强的后盾；更为未来先进喷气预警机、加油机等彻底解决了动力问题。再用10年左右的时间，可在所有航发领域赶上世界先进水平。

二十、GT25000燃气轮机

重要用途：用于052C/D(7000T)型驱逐舰。大功率船用燃汽轮机，30MW,2009年定型。

评价：作为舰船动力装置中继蒸汽轮机、柴油机的后起之秀，舰用燃气轮机以其体积小、功率密度大、启动速度快等各种优点被各国海军看重，并在近几十年的时间里迅速成为了驱逐舰、护卫舰以及两栖舰等大中型军舰的主要动力装置，比如目前055大驱采用的是4台GT-25000舰用燃气轮机。当时引进乌克兰UT25000技术。

二十一、WS12唐古拉Turbofan发动机（自行研制）

重要用途：用于战机FC1 (枭龙）升 级换代及未来中四代J21战机。中推力涡扇，加力推力9.5T,预计2014年批量生产。

评价：涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。

二十二、WS12C涡扇发动机（WS12核心大涵道比）

重要用途：用于中运Y21、支客ARJ-21 (C909)。中推力涡扇，推力8.0T,预计2015年批量生产。

评价：黎阳发动机厂的涡扇12发动机。涡扇12发动机具有非常重大的意义，属于当时的主力装备，不可代替。说到涡扇12，就必须提一提中国的枭龙战斗机。枭龙战斗机装备的首批发动机，是从俄罗斯进口的RD-33发动机。RD-33也就是米格29的原装发动机。后来我们将之国产化，国产化型号就是涡扇13发动机。把涡扇13的加力燃烧室去掉，取消加力功能，这就是涡扇12发动机。涡扇12发动机因此也会比涡扇13短一截。

二十三、涡喷WP13F涡喷发动机

重要用途：用于战机J7、J8系列、教练机J9。中推力涡喷，加力推力8.2T 1995年已批量生产。

评价：涡扇发动机型号有涡扇-12、涡扇-13、涡扇-14、涡扇-15、涡扇-17、涡扇-18、涡扇-20等，再加上以前成都发动机有限公司披露的涡扇-19，秘密研制的涡扇-10C和涡扇-30。至少有10种小涵道比涡扇发动机型号。涡喷13系列发动机重点改进压气机、增大空气流量、压气机零部件采用钛合金材料、将我国的科研成果成功运用到“涡喷13”的研发。“涡喷13”的成功助推了飞机项目突飞猛进、“歼7E”“歼G”以及“山鹰ETC2000G”成为了“米格21”系列的终结者。

二十四、WS10A太行Turbofan发动机

重要用途：用于战机J11系列。大推力涡扇，加力推力12.5T，2006年已批量生产。

评价：WS-10A涡扇发动机，是WS-10的发展型号，主要装备于J11B战斗机。WS-10A发动机与WS-10"太行"发动机最大的区别是核心机技术不同，WS-10A的核心机是CFM56核心机技术与AL-31F的核心机技术相结合的产物。WS-10A发动机的整体性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改进型)。

二十五、WS10G太行Turbofan发动机

重要用途：用于战机J10、J11系列。大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产。

评价：WS10G作为一种涵道比比较大的传统军用大推，还有比纯4代航发进气量更大，也就是飞行距离相等的情况下，明显更省油的优点；或者说加满相同的内油，采用WS10G的隐身重型机会有更大的作战半径，可以直接PK掉F22A机群这些出了名的“小短腿”。除了推力指标已经可以实现3代大推的升级版直接当4代大推来用不吃亏外。WS10G的更大长处，还在于其稳定性极好，可靠寿命也首次达到了F119这种4000个小时以上的长寿军用大推的标准。战斗机的发动机寿命接近4000到5000个小时，将首次实现和机身基本相同的全寿命。因此可以实现2台发动机终身不换，最多需要中途进行1次中修即可。

二十六、WS118涡扇发动机（WS10A核心大涵道比）

重要用途：用于大运Y20、大客C919。大推力涡扇，推力12.0T，预计2011年批量生产。

评价：WS-118是一款以WS-10为基础的国产重型运输机用涡扇发动机。据外媒报道，WS-118应用于起飞重量超过100吨的大型飞机,将用于新一代大型运输机，其中包含C919客机都将使用此款发动机。

二十七、QC185航改燃机（WS10A核心、LM25000级、黎明生产）

重要用途：用于055 (4发9000T) 大驱系列、054B(2发4500T)驱护系列等。中功率燃汽轮机，功率18500千瓦，2012年批量生产。

评价：驱逐舰是主战军舰要能跟上航母编队，航速设计目标30节，护卫舰是次级军舰执行中低烈度任务，是刷存在感的注重性价比，航速设计27节左右，驱逐舰主动力是QC280燃气轮机，护卫舰主动力则是16PA6V280柴油机。

世界主要国家海军大型驱护舰的主动力基本都是燃气轮机，而QC185作为我国第一款拥有完全自主知识产权的航改燃气轮机，是我国大型驱护舰的主动力双保险。

二十八、WP14C昆仑III型Turbojet涡喷发动机

重要用途：用于战机J7、J8系列、教练机J9(山鹰）升级。中推力涡喷，加力推力8.2T，2005年已批量生产。

评价：wp14发动机，即涡喷-14（“昆仑”发动机）由中国航空工业集团公司沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14于2002年5月定型，是国内最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，主要用于歼-8H/F/G系列战机。发动机最大推力耗油率0.098千克/牛/小时，翻修时间达到了850小时，总寿命达到1500小时，总体达到了世界80年代中期的技术水平。

二十九、QC280航改燃机

重要用途：用于052B/C/D(双发6000T)大型驱逐舰。大功率燃汽轮机，功率28000千瓦，2009年批量生产。

评价：俄罗斯之前看中了中国国产大型舰用燃气轮机型号为QC-280。据报道称，早在2008年赴亚丁湾开展首批护航的169舰，就安装了QC280型燃气轮机进行航行试验，其在可维护性、热带使用可靠性等方面均比旧有燃气轮机有较大提高。媒体称，中国万吨驱逐舰055型，使用4台QC280燃气轮机，总功率能达90兆瓦以上。

三十、WS18A涡扇发动机

重要用途：用于大运Y20、轰H6K。大推力涡扇，推力12.0T，预计2015年批量生产。

评价：中国自行生产的WS-18大涵道涡扇发动机其实就是D-30-KP2的中国版本，不过得益于中国在材料技术上的领先俄方，使得中国自产的WS-18发动机性能上要优于俄罗斯原版大约6%到9%，最大航程上至少能多飞200公里，油耗也会更低。关键是发动机全部中国自行生产。中国的轰-6K轰炸机也使用上这种新型发动机。

涡扇-18发动机，即WS-18型航空发动机。该发动机为俄罗斯D-30KP-2航空发动机的仿制型号。该型发动机于2019年设计定型，分FWS18、FWS18A、WS18B、WS18C几种型号，分别装配在运20和轰6改进型上，涡扇18的性能比D-30KP-2有所改进 。返回搜狐，查看更多