300㎞/h不在话下

如同JGTC赛车跑上公路移植3S-GTE引擎获得充沛耐力 

永田和彦的众多传奇作品中，这台金色的“GT-300Supra”显然拥有特别的地位。从制作当时（90年代）的全日本GT大奖赛（JGTC）赛场上的Supra赛车获得灵感而打造的超宽车体、与GT赛车相同的3S-GTE引擎，这台车就是公道赛车改装的一座丰碑。

——原载于《Option》杂志2002年2月号

TopSecret的标志色——劳力士金，配合类似JGTC赛车的超宽车体套件，这样的身影出现在大街上，自带耀眼光环的气势自不用多言。

借鉴了赛车上的设计，但轮眉的实际尺寸则是根据市场上能买到的轮胎尺寸决定的。”

这套宽体套件便是TopSecret的“G-FORCE GT300”，包括前杠、后杠、侧裙、前翼子板、后翼子板5个部分。宽体本身的尺寸和GT500级别的SUPRA赛车一致。引擎盖和尾翼则是另外的定制产品。

尾翼直接照搬GT赛车的主流造型，但又能用原厂固定尾翼的固定孔洞进行安装，无需额外加工。

原厂的2JZ-GTE引擎被换成了前中置的3S-GTE。这款从JGTC赛车上直接拿过来的引擎上包含了比2JZ轻整整80kg的Phoenix Power 2.2L扩缸套件、HKS高角度凸轮轴（272度）以及TRUST的T78-29D涡轮。最大增压压力1.2时得到600ps的最高马力。

引擎舱前侧空出来大约2个气缸的空间里，安装了呈L型格局的水箱和中冷器。虽然从引擎潜力的角度来看2JZ更适合挑战极速的车，但小巧的3S引擎可得到更优异的冷却效率，比起持续7000rpm运转便会导致水温过高的2JZ而言，3S可在相当低的风险下冲击极速。

要进行3S-GTE移植，需要将前横梁加工且制作新的油底壳。引擎通过定制的转换器连接到本为2JZ所用的Getrag的6速变速箱上。离合则为加工过的OS技研的三片式离合器。

前悬由Ohlins可调式避震筒+MERWEW弹簧&Eibach的下弹簧组成。控制臂类上的衬套均改为滑枕滚珠轴承。固定避震筒的部件也由TopSecret专门定制。

后悬则是Ohlins可调式避震+Eibach弹簧&Eibach下弹簧，衬套也均更换为滚珠轴承。前后悬均采用上下弹簧构造是为了增强高速行驶时的贴地性能。

伴随大幅度的加宽，下臂上还加装了可改变悬架杠杆比的偏轴固定器。这样便可改变避震筒的安装位置，实现更宽的轮距。

刹车卡钳和刹车碟均为Alcon产品，配合车身也是金色涂装。轮圈是VolkRacing GT-N，一款双片式深偏距轮圈。

驾驶舱内安装了Stack主仪表，副驾面前则为TRUST Greddy的60φ附加仪表。方向盘为定做的TopSecret特别款，座椅选用Recaro的Tomcat。带侧杆的金色防滚架更是为此车的“本气组”光环锦上添花。

这台受专业赛车启发、融入永田和彦街道改装灵魂的超级大作，越看越觉得是改装车能做到的极限。而在其外表下的引擎虽然只有4缸，但又能跑出300km/h的极端速度，这也是传奇改装的之所以能让人津津乐道的魅力所在。