近日，备受瞩目的全新KTM RC390终于上市了，官方售价为51980元，新车进行了大刀阔斧的升级，不仅是造型方面有所改变，同时配置也提高了不少。

外观方面，一改此前的双灯造型，外观方面参考了KTM RC8与GP厂队赛车RC16的外观设计，整体涂装采用经典的橙色，战斗氛围拉满。

车头部分采用盾形设计，头灯改为了经典的分裂脸造型，并且使用了大面积的透明风挡营造科技感，虽然车友们争议较大，但全新的车头设计带来了更好的空气动力学效果，根据海外媒体的数据来看，全新RC390的极速提升约为11km/h。

在细节来看，全新RC390的转向灯集成在了大灯两侧，相比老款固定在转向灯上的形式，降低了损坏风险。

仪表则是使用与390 DUKE同款的TFT液晶仪表，相比于老款的单色液晶仪表，在观感上有极大提升。

KTM为了匹配RC390的赛道基因，新车的车把支持上下10mm的可调空间，在赛道日里可以使用更激进的驾驶姿势，在街道内又可以调整为更舒适的骑行姿态。

来到侧面可以看到，全新RC390的侧面造型更为复杂，参考RC16的整流罩结构，采用回旋镖造型，可以降低风阻，提升车辆在弯道时的稳定性。

车架方面也进行了修改，采用了螺栓固定，在维修时成本更低、更方便，同时车架部分的重量也减轻了1.5kg。

油箱部分的质感相比于此前的塑料护罩有所提升，全新RC390的油箱容积加大到13.7L，一定程度解决了老款的续航短板。

尾部则是延续了此前的设计，但尾部护板造型略有修改，延续了简洁的设计风格。

排气造型进行了修改，排气口加入了金属护网，造型十分独特。

坐垫方面，此次采用了分体坐垫设计，相比于老款的一体式坐垫，能为车手提供更好的摩擦力以及支撑性，更有利于车手进行激烈驾驶。

悬挂方面也进行了全面升级，倒置前叉来自WP APXE，直径43mm，压缩、回弹阻尼皆可调；后悬挂同样来自WP APXE，并且支持预载、回弹可调。

刹车系统来自BYBRE，前方为对向四活塞径向卡钳搭配320mm浮动刹车盘，后方为单活塞卡钳搭配230mm刹车盘，并且配备有弯道ABS系统（支持Supermoto模式），让骑士能在弯道中发挥刹车系统最大效能，减少弯中抱死的概率，提升安全性与刹车效果。

新车虽然依旧采用320mm大尺寸刹车盘，但并未采用浮动式碟盘，而是直接采用窄盘的方式，减小刹车盘体积，避免极限刹车时内外温差带来的应力问题。

不仅如此，全新设计的五辐式轮圈更加轻巧，相比老款减重3.4kg，同时BYBRE卡钳也减轻了近1kg的重量。

动力方面，则依旧采用373cc单缸水冷引擎，最大功率32kW，最大扭矩35N·m，虽然动力上没有明显提升，但厂家针对动力进行了重新调校，发动机运转更平顺，空滤箱容积进行了提升，进气效率更高。

电子配置也是此次提升的重点，新车不光拥有弯道ABS系统，同时加入了TC牵引力控制系统，在同级中十分罕见，通过侦测轮胎滑移率，与电子油门配合，减少因驱动轮打滑而造成摔车的风险。

编辑总结 随着科技与经济的发展，黄金排量也在从250向400cc级别发展，面对日系厂商的虎视眈眈，单缸的RC390逐渐力不从心，此次全新的RC390，在保留了KTM独特风格的同时，大幅提升配置，提升自身产品力。后期我们也将针对RC390进行详细的试驾测评，敬请期待。