原型机经过进一步的测试之后，于1941年交付英国空军服役，量产的野马战斗机长9.83米、翼展11.29米、高4.17米、空重3232公斤。机身的结构设计的非常简洁精悍，采用了当时许多新的技术，例如新型全金属张紧蒙皮、层流翼型、宽距起落架和可收回的尾轮等等，这些都是得益于曾经在德国给梅赛施密特工作过的一位工程师加入进来。

机翼采用的层流翼型是一个大的创举，层流翼型是一种为使翼表面保持大范围的层流，以减小阻力而设计的翼型，它的最大厚度位置更靠后缘，前缘半径较小，上表面比较平坦，这样能使翼表面尽可能保持层流流动，从而可减少摩擦阻力。

其基本原理是在气流达到或者是接近机翼后缘升压区之前，尽可能在更长的距离上继续加速，这样的话就可以推迟由层流向湍流的转捩，这种翼型比普通翼型的空气动力效率大为提高，还可以进一步强化高速性能，因而P51野马战斗机通过机翼设计能获得良好的低阻高速巡航特性。

但是层流翼的设计虽然高速性能不错，但是在低速下它的升力会不足，有时候还会造成失速，为了解决这个问题，P-51战斗机上还加入了五段式襟翼来缓解这个问题。

在机腹部位，安装了一个冷却器，这个冷却器主要是给发动机冷却液降温用的，这个设计也是野马上独有的一套创新的发动机冷却系统，因为野马采用的是液冷星形发动机，因此对于发动机的冷却液散热将会是一个大的挑战，当时的设计师就将散热器安置在机身底部和飞行员后方。

当飞行的时候冷却发动机的冷却液会流到散热器的热交换组件中，这个时候空气中的冷空气会通过这个部件跟热冷却液进行热交换，将冷却液的热量带走，而冷空气也会被加热随后从野马机身后部排出。

当时进行风洞测试的时候发现，P-51野马发动机的散热器不仅不会造成飞行的阻力，散热器前方的空气进入散热器之后这，些空气会被加热而得到更多动能，然后从后方喷出，这样的话其速度会比进入的速度还要多，因此P-51野马战斗机的这个散热器还可以提供额外的推力，这个推力可以达到1556牛顿推力，换句话说这个散热器等同一个可产生1556牛顿推力的喷射发动机，对于野马战斗机的飞行性能有很大的帮助，可以说是锦上添花，也成为了野马战斗机的独特识别特征。

▲艾利森V-1710-F3R 发动机

发动机方面早期因为美国军方的原因，没有批准使用更高性能的涡轮增压发动机，因而早期采用的是仅搭配一级一速机械增压器的艾利森V-1710-F3R 12缸V型发动机，这款发动机动力稍显不足，当飞行高度超过12000英尺之后，输出功率会下降很快，使得高空性能不佳。

▲梅林V-1650 发动机

在后来交付英国之后，英国的劳斯莱斯公司和北美航空合作，才将P-51的发动机改装成由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的梅林V-1650液冷发动机，这款发动机装有两级两速的机械增压器，最大输出功率为1490匹马力，能让P-51野马战斗机拥有711公里/时的最大速度和12696米的实用升限，基本上完美的改善了P-51战斗机在高空时的功率输出。

燃油方面，因为机翼的负载减轻了，因而可以携带更多的燃油，而当年二战中因为很多飞机被敌人击中油箱之后经常漏油爆炸，所以野马战斗机采用了当时二战中普遍采用的自密封油箱。

这种油箱外面包裹了一层橡胶化合物，这种化合物会在被子弹击穿后自动封闭弹孔，从而实现自封油箱的作用，P-51野马战斗机也因为这个配置，在参战后拥有很好的安全性，配合这些野马战斗机的最大航程可以达到2755千米，作战半径达到了1020千米，在当年算得上是佼佼者。

武器上早期的型号采用的是4挺12.7mm勃朗宁重机枪及4挺7.62mm勃朗宁轻机枪，后来根据作战需求改进的型号中，机枪的数量都做了修改，例如美国陆航的P-51 B / C型号采用的是4挺12.7mm重机枪，而改装成的A-36A俯冲轰炸机型则有6挺12.7mm重机枪，在机翼下还可以携带2枚227公斤炸弹或是8～10枚火箭，因而其武器配备也是相当的给力。

在二战中，野马战斗机参加了远东战场和太平洋战场，在欧洲战场中，这款战机出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，甚至还击落了德国空军当年最强大的喷气式战斗机，在当年被誉为歼击机之王。

在太平洋战场，中国空军首次接收美军移交的P-51B型，参加对日的战争，也获得了非常出色的战绩，作为二战中盟军最优秀的全能活塞动力战斗机之一，获得的战绩占美国陆军航空军在欧洲上空击落总数的48.9%，其出色的性能深得各国的好评。

在战时美军还把两架野马合一起，研发出F-82双野马战斗机，这款战斗机我们在第190的时候有做过详细的介绍，感兴趣的朋友可以自行查看此期内容。

在战后，野马战斗机成为了很多收藏者的热爱，并在二战十大战机排行榜中，被选为历史上十大战斗机的第一名，不愧是天空中最浪的那一匹野马！

举报/反馈返回搜狐，查看更多