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不出价格是吧！那就先看看PCX160和PCX150，到底会有哪些不同？

在日本市场最受欢迎的踏板车——PCX系列，终于迎来了内地版，不过让摩友们羡慕已久的PCX160过了这么多天，始终也不愿意公布最终售价。据坊间传说这是因为和豪爵彻底杠上了，谁也不愿意第一个叫牌，免得让别人看出破绽。

既然厂家不愿意出价格，那么我们再预热一下，看看这款PCX160和PCX150到底会有多大的差距？或者说这款PCX160和PCX150会有哪些区别？它到底好在了哪些地方？如此一来我们可能就会大范围地猜出这款车的价格。

1.车型背景

PCX150属于散件进口国内组装生产，其中它的动力总成是原装进口的，而PCX160则变成了五羊本田生产，表面来看这也没有什么不同。但事实上PCX160基本已经实现了完全的国产化，和CKD有了本质上的区别。

虽然国内的组装工艺不比东南亚地区差，但是没有CKD背景，就意味着所使用的一些零件会发生变化，即便由五羊本田打造的PCX160会采用一些进口件，但它的比例肯定会出现调整。

当然如此说并不是想表达PCX160在品质上会逊色于PCX150，而是两款车型的制造成本将会有明显的差异，这就为PCX160的利润更大化，或者售价更低创造了条件。

2.性能表现

刚刚看到了一篇文章，里面对两款车型的动力数据，进行了较为公正，客观地分析，最终得出了一个结果。虽然PCX160提升排量优化配气机构后，压缩比变高了，账面数据增强了，但它的前段加速性能并没有比PCX150好多少，反而PCX150会更有优势。

而PCX160动力数据上的优势，只有在高转状态下才能发挥出来。也就是说日常的骑行中PCX160并不会因为排量的增加而变得如虎添翼。它的这种动力优势，只有在后段加速性能上才会发挥出来，而这还需要转速的支撑，如果整车时速达不到它的发力点，它多出来的排量就没有多大的意义，还不够交购置税的。

当然我们也不能就此否定PCX160动力上的变化，毕竟排量增加以后它的后劲会更足，动力储备就会进一步提升，和友商的车型叫板时心里也会更有底，如若不然厂家还加大它的排量干什么，所以客观来说PCX160还是有动力上的提升，但两者之间不会有我们想象中，那么大的差距。

3.配置变化

PCX150最大的软肋就是高价低配，而PCX160从一定程度上就解决了这种不足，其中两款车型之间最大的变化就是轮胎和刹车规格，以及辅助配置。优化后的PCX160不仅会采用前后碟刹的设计，而且还会装配前轮ABS，后轮HSTC并加宽轮胎，这就使得这款车的刹车辅助性能会更给力，也会比较实用。

4.购车成本

摩托车的购车成本主要取决于车辆的最终售价，但除此以外还和排量有直接关系，毕竟目前我们的摩托车是按照排量的大小缴纳车辆购置税，购买强制保险的，所以大排量有大排量的标准，小摩托有小摩托的价格。

而150cc恰恰就是车辆购置税的一个分水岭，在这样的前提条件下PCX160最终的价格不管是多少，它都需要缴纳一定比例的车辆购置税。假如这款PCX160的最终售价和PCX150持平，那么它实际的落地价就会高于PCX150，所以这可以说是加大排量后PCX160的一个弱项。

通过以上的对比我们可以看出PCX160相对于PCX150貌似并没有太多的亮点，它无非就是配置体验更好了，后劲爆发力会更强一些。以它这样的优势如果最终的售价高于现在的PCX150就会和成为爆款南辕北辙。

所以厂家一定会考虑这种因素，再结合豪爵150水冷踏板车的逼宫，以及PCX160真实的身份背景，我感觉PCX160的价格就会低于现在的PCX150，以市场需求来说这款车最为理性的价格应该在23800左右，只有这样它才能打上NMAX155，下压豪爵UHR150，如若不然可能爆款就会秒变成绿叶。

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