5月6日，上海凤凰（600679）发布公告称，截至公告之日，公司控股子公司上海凤凰自行车有限公司（下称“凤凰自行车”）共向东峡大通（北京）管理咨询有限公司（以下简称“东峡大通”）及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆，实现销售收入6.37亿元。

东峡大通就是ofo小黄车所属的一个公司主体，法人代表戴威。去年5月6日，凤凰自行车与东峡大通达成战略合作协议，约定东峡大通将在未来一年时间内向凤凰自行车采购不少于500万辆自行车。

显然，过去一年，ofo在上海凤凰的采购需求在锐减。据《每日经济新闻》报道，锐减情况从今年开始尤为明显，在今年4个多月时间，凤凰自行车或仅向东峡大通提供了8万余辆自行车。

ofo在另一家供应商飞鸽自行车的采购同样在缩减。飞鸽一位离职总监黄晓明告诉全天候科技，飞鸽自2016年开始与ofo合作，直到去年6月份之前，每个月都有四、五十万辆的订单。去年3-5月份，订单量达到最高值，每月多达六、七十万辆。Ofo订单量最大的时候，飞鸽90%左右的产能都是为ofo服务。不仅是飞鸽在为ofo造车，天津其他的自行车厂也都在加班加点为ofo造车。

但是从去年6月份开始，飞鸽来自ofo的订单量开始减少，“起码降了一半，之后基本就没有再增长”。去年下半年起，天津好多工厂都在缩减ofo的产能,到去年10月份，天津不少与ofo合作的自行车厂甚至停止接收ofo的订单了。

上海凤凰发布的公告中提到，与ofo战略合作未及预期的主要原因系政府部门对共享单车的监管及共享单车实际投放情况对共享单车的投放需求带来的影响。

黄晓明认为，这不仅是受监管以及投放需求缩减的影响，ofo去年曝出的资金链危机令自行车厂望而却步；他们也不想荒废原来的市场，尤其是曾经以外贸为主的工厂，每年11月至次年4月都是外贸订单的旺季。

“ofo订单的特殊性在于，一次订单量很大，交期时间严格，但ofo的结算押款又押的比较厉害，很多上游配套厂早期因为ofo的订单扩大产能，库存压货量很大”，黄晓明说，“到后期有很多工厂就因为ofo减量，手里压的原材料过多没法消化，难以生存，出现了裁员甚至倒闭的情况。”

ofo与飞鸽的结款方式是“三七”，即下单之后预缴30%货款，剩下的70%账期为30天到60天。2017年6月，有消息称ofo高管贪污。“那个时间就是ofo结款最紧张的时候，根本就结不了款。”黄晓明说。

据黄晓明了解，除了富士达这样的大企业和ofo签订了违约责任的补充条款外，其他的车厂和ofo签的都是框架合同，没太大约束力，每月订单都是单独沟通后再下单。

从去年年中开始，ofo陆续被爆出现资金链问题。去年6月，腾讯曾报道，天津刘园ofo维修厂因欠薪开始罢工，并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议。此后在武汉，上海等地也相继传出ofo欠薪的消息。去年年末，《财新周刊》报道，ofo用超过30亿元的用户押金支付供应商货款。

对于拖欠货款的情况，黄晓明觉得也很正常，毕竟ofo盘子太大，以一辆车220元为例，100万辆就是2.2个亿；另外，车锁和号码牌都是ofo自己单独采购再分别配送的，车锁加号码牌按一组50元计算，100万量就是0.5个亿；两项加起来就是2.7亿。王治国估计，在去年1-9月，ofo累计投放量超过1500万辆，这就涉及40多亿元的货款，再加上各地人工、办公、研发、推广等各项开支等，这对于一家初创企业来说，是很难承受的。

ofo的另一个问题是，早期投放的自行车质量开始出现问题，在维护运营方面需要持续的投入。