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　　在美国，吉普牧马人（Jeep Wrangler）是永不退役的！（当然美国也没有报废规定...）即便一辆车千疮百孔必须报废了，它的有用的零件们还是会被人分别花几十美元买下，复活在别的牧马人上。

　　美国人区分牧马人不像中国这样来划分：两门、四门、“撒哈拉”、“罗宾汉”（也译作卢比肯）

　　而是由古至今分别为CJ、YJ、TJ、JK，每一个型号（或者他们的零部件）都有几十万乃至数百万的保有量，流动在牧马人爱好者的圈子里。

　　而中国目前能看到的，大都是JK，仅有少量的TJ和YJ，在中国JEEP是绝对“情怀”的代表者。分不清它们的区别，别说你认识牧马人！

CJ：1944~1986，最早的民用Jeep

那时还不叫牧马人

　　CJ-2a

　　Jeep之前的军车历史就不说了。1944年，Willys-Overland公司开始研制Jeep的民用版CJ-1A，第二年推出了量产版CJ-2。

　　与现在的牧马人相比，CJ-2就是一带壳的四轮摩托。它带有很多军车的痕迹，小巧，没有车门，无顶或者软顶，背胎在侧面。

　　CJ-5

　　CJ-5，车大了也舒适了，外观上的标志就是圆弧形的挡泥板。

　　CJ-7

　　CJ-6非常长，但不受欢迎，CJ-7介于5和6之间，是最成功的CJ车型。

　　在CJ漫长的几十年生涯中，历经两次转手，1953年亨利-凯瑟购买了Willys-Overland公司，而1970年，AMC又将Jeep品牌买下。

YJ：1986~1996

真正的牧马人时代开始

　　1986年才是真正的牧马人的开始，YJ的全称是Jeep Wrangler YJ。

　　它的外形典型特点是两个大方灯，曾经有无数人问我方灯的牧马人是怎么回事？要记住只有这11年，牧马人采用了方灯。

　　YJ被某些人追捧的原因是，它是前后板簧，绝对硬派，方灯又特别，但是因为停产甚早，中国国内几乎没有正规手续的YJ。

　　期间克莱斯勒接手了Jeep，就在牧马人诞生一年后的1987年，一直至今！

TJ：1997~2006

螺旋弹簧的“现代车型”

　　TJ和YJ外形上看主要是大灯方变圆了？但实际上两车80%的零件都不一样。板簧改螺旋弹簧显示着两车理念的不同。

　　TJ和现在大街上跑的JK外形区别不大，但是显得更干练，最大的区别在于：雾灯还在挡泥板上，而不是保险杠格栅上。

　　在TJ期间，才推出了短轴Rubicon版，以及Rubicon版本上的“古墓丽影”版等。

JK：2007年至今

就是现在的牧马人了！

　　从CJ到JK，你会发现有一些元素一直保留：七孔格栅、可拆卸车门、可折叠风挡、外露的铰链、可拆卸的硬顶或软顶，这些成了牧马人的基因。

　　但是牧马人已经远远地比之前舒适和豪华了——虽然与如今流行的SUV比还是倔强坚硬的。

　　目前JK的造型还是被人们吐槽，尤其是臃肿的前部造型：“我的牧马人是七座的，车里4座，前保险杠还能坐仨”。

　　牧马人的改装零件也是最多最花哨的，但是无论怎么改，你会发现它们都是朝着70年前CJ的方向努力：“精干、自由”的风格，也许这四个字才是牧马人的精髓。

牧马人选购指南

99%的人都不知道

原来Jeep牧马人在华有这么多版本在售...

　　国内越来越火爆，人们对于普通SUV的样子已经不再满意，转而追求更加极致的硬派越野车型，比如Jeep牧马人。

　　不过即使如此，在牧马人里面也是有不少的选择的。不少选购牧马人的消费者却看不懂它的各个车型。今天“SUV与越野”干脆继续开一个牧马人专场，帮各位分析分析，哪一款牧马人才是最适合你的...

　　虽然有着很高逼格的名字——以Sahara撒哈拉沙漠为名，但是说到底这就是牧马人的最低配。

　　配置都比较普通：配备有招牌 Command-Trac 机械分时四驱系统，可以自动/手动进行动力的切换，单仅此而已了... 配有巡航用的两驱/越野用的四驱等模式。此外还配备阿尔派音响系统，定速巡航，是比较兼顾日常使用的一款车型。

　　75周年纪念版是2016年推出的新款。不过本质上还是一部汽油版Sahara车型。你多花的1万块买到的是特殊的配色，特有的限量版logo，以及前排带加热的混合材质座椅，还有蓝牙系统（没错，普通版Sahara需要选装蓝牙...），其实算下来还是蛮划算，限量300台的数额是不是噱头也不得而知。

　　Rubicon车型搭载纯正的3.6L V6发动机，动力输出不可小觑；而包括Dana 44 整体式前桥，Rock-Trac 机械分时四驱以及TRU-LOK 电控差速锁（这个配置很重要）等招牌越野配备的加入，让Rubicon的越野能力上升了不止一个层面。

　　Rubicon不仅是一部可以城市跑的车（但是很费油），而是诸多越野玩家的大玩具。当然2424的轴距跟双门设定，注定它的空间有限，你也没法拿它干太多老百姓干的事情。

　　如果你垂涎Rubicon的越野能力又想要兼顾家用，那只有Rubicon四门版能够满足你了。

　　这部车结合了双门Rubicon的越野能力以及四门牧马人的空间，同时还加配了触控多媒体系统——终于变得像一部现代文明的车了。对于想买一部真正硬派SUV的人来说，买个Rubicon四门版能够让你比买GLE之类车型更加显“帅”，前提是你能够接受那个廉价的内饰。

　　上面的那几个都太贵？但是还是想装X？没问题，这里有一部柴油版的牧马人给你。

　　相比Sahara四门普通版版价格少了3万（不同门店应该还有相应优惠），同时喝的还是柴油，油费降低的同时还能够提供更高的扭矩（峰值扭矩460N·m），只是所有人都担心，国内柴油的质量，这个发动机能不能受得了，所以销量并不大估计购车需要预定。

　　牧马人除去偶尔出现的限量版，说到底就是4部车型：最低价的Sahara柴油版适合入门级越野玩家，低价格，省下钱去改改；普通版Sahara则适合看中牧马人霸气的外观但是并不需要很强大的越野性的人，价格适中，娱乐配置也比较全，当然加多1万选择75周年纪念版也不错。

　　而Rubicon车型则更倾向于高端玩家，双门版强调的是极致的越野性能，对于将牧马人当做一个大玩具的消费者来说这一部车型最适合不过；而如果强迫症，想要多功能于一身，那就只能选购最贵的四门Rubicon了，不过你别指望牧马人给你其他50万SUV能够给的舒适性——人家骨子里还是一台去爬石头的硬派越野车。

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