[汽车之家 长期测试]  转眼间，K5凯酷的长测车已经伴随我度过了3个多月的时间，是时候简单的做个中期总结了。考虑到最后长期测试结束时我们还会有一个比较完整的总结，所以这一期的3个月小总结，我就只挑一些最基础的部分和大家分享。

　　第一部分还是先说外观，K5凯酷的外形应该说是全车最大的亮点，尤其是我们这台钻海蓝色的，阳光下效果非常棒。尺寸上，K5凯酷在同级别中比较有优势，比雅阁和凯美瑞都要更大，毕竟也是根据中国市场推出的长轴距车型。

　　车头和尾部设计是点睛之笔，前部造型低矮，格栅等细节全部做了黑化处理，视觉效果很动感，尾部的贯通式尾灯辨识度超高，加上双边共四出式排气布局，看起来就很符合年轻人的口味。此外我们这台高配车型还选装了19英寸的轮圈，搭配米其林Primacy4静音轮胎，3000元的选装费真的非常超值。

　　车内设计没有外观看起来那么年轻，甚至有些过于保守，这是我对车内最不满意的地方。其次做工和用料没有什么问题，缝线，氛围灯，皮革，该有的全有。车内功能上，方向盘有加热，冬天这功能太实用了，无奈现在是炎热的夏天。

　　UVO系统谈不上好用，尤其是百度地图，和车机版高德在路径规划逻辑上差距很明显，不过QQ音乐仍然是目前所有车机上最好用的音乐播放软件。

　　其他配置上，前排双区自动空调、两组USB接口、无线充电等一应俱全，前排双层夹胶玻璃提供了出色的隔音效果，音响也采用了JBL高级音响系统，但在这台超过20万元的顶配车型上竟然没有配感应雨刷和自动防眩目内后视镜，则让人有些意外。

　　座椅则是非常的舒服，而且双拼色非常好看，功能上有记忆、通风、加热，只是车辆非静止状态下记忆功能是无法使用的，而通风肯定是最近用的最多的功能了。副驾驶提供了老板键，调节起来也很方便。

　　动力方面这台380T车型上的2.0T发动机匹配的是一台现代汽车集团自己研发的8AT变速箱，240马力的最大功率数据不低，但实测的提速也只是中规中矩 。这套动力总成最大的优点并不是加速，而是动力输出很顺畅，而且可以喝92号汽油，相比其他品牌的2.0T发动机而言用车成本会更低一些。

　　日常行驶时，如果想要得到更好的加速表现，就需要多给点油。K5凯酷的油门踏板设定偏沉，所以如果以常见日系车的基准去踩它的油门，你会感觉起步很肉。车辆提供了包括SMART,ECO,COMFORT,SPORT在内的多种驾驶模式，其中SMART和ECO模式起步时均为ECO模式，所以如果想要起步时稍微轻快一些的话，可以用COMFORT模式。

　　实际上，车辆的中后段提速能力还是很香的，也说明了这台2.0T发动机的最大功率并非虚标。但变速箱对于急加速的响应略有些拖沓，尤其是和DSG这样的强劲对手相比，差别尤为明显。

　　底盘则是这台K5凯酷在这个三个月里给我留下最深刻印象的部分。结构上这台车就是这个级别最常见的前麦弗逊+后多连杆组合，但是和以往韩系车留给我们的印象完全不同，这台车的底盘调的非常棒，有厚重感，经过坑洼路面时也很从容，一点都不像过往韩系车那种发脆的，单薄的样子，更接近于欧系车的表现。

　　另外，整台车无论是车厢内，还是底盘，隔音的表现都有些超出我们预期，比同价位竞争对手都更好。我认为全车的双层夹胶玻璃以及底盘的NVH工作起到了非常大的作用，选配的静音轮胎也是有一定效果的。

　　油耗方面估计是个小小的弱项，经过这三个月的长期测试，这台K5凯酷的平均油耗为11.3L/100km，和同价位的对手相比算是比较高的。虽然对于一台2.0T的中型轿车来说，我个人认为这个油耗是可以接受的，但由于对手的表现普遍更好，所以在市场竞争中，K5凯酷无疑会在这方面处于下风。

编辑总结：

　　在经过了三个月的长期测试后，整个K5凯酷的长期测试内容就已经过半了，在接下来的两个多月时间里，我们还会继续为大家带来K5凯酷的首次免费保养记录，以及一次完整的长途自驾游内容，而在最后一期更新中还会为这台车做一次非常完整的总结评分，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）