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知嘹汽车/Jasper

从混动车型面世到被越来越多的用户所接受，，E-CVT变速箱在大众视野中出现的越来越频繁，有不少朋友会发问，“E- CVT跟CVT到底有什么关联和区别？”“难道我们熟知的CVT变速箱插上电就变成了E- CVT吗？”答案当然是否定的，所以治疗汽车今天用一篇文章给大家解释清楚什么是E- CVT变速箱，以后不要再混淆啦！

在说E- CVT之前，我们还是要简单的提一下CVT变速箱。CVT的英文全称直译后的意思是“连续可变传动”，人们对它有一个更简单的理解：“无级变速”，其原理很简单，用改变传动钢带在椎盘上的位置调节接触直径，以此改变传动比，达到“换挡”的目的。

在结构上CVT变速箱比传统的AT变速箱简单很多，然而E-CVT变速箱内部结构却全然没了CVT的影子，反而跟传统的AT变速箱更接近一点，其内部的“行星齿轮”是AT变速箱上常出现的结果，这看起来有点像一个“违背祖宗的决定”。

这里需要再介绍一下行星齿轮。行星齿轮是一个整体齿轮组可以围绕自己的转动轴进行转动，同时转动轴还能够随着外部的“行星架”绕着其他齿轮的轴线转动的齿轮组。简单来说，就是我们可以通过分别固定外齿圈、行星架和太阳轮，以此获得不同的齿比，而变速箱嘛，只要产生了齿比就有了作用。但在E-CVT变速箱中，行星齿轮就不再是用齿比改变输出功率了。

我们都知道E- CVT目前主流搭载在混动车型中，而所谓混动，就得是既有发动机又有电机的驱动。而为了实现发动机与电机之间相互工作的重点，就是这个E- CVT变速箱。看到这里的朋友们会逐渐明白一个道理：E- CVT变速箱根本就不是变速箱。

这个答案很正确，当我们明白了E-CVT不是变速箱后，我们对它的理解会更简单一点。我们回到行星齿轮组上来继续解释，前面说了 行星齿轮组的不同部件可以分别单独固定住，剩下的两个仍然会转动。如果在这时，我们将行星架连接到发动机上，太阳轮连接电机呢？我们是不是就可以获得一个电机和发动机都能独立驱动齿轮的结构，将它放到车里，这也就变成了一台混动车型。

当然在真正的车型中会比上述的结构更加复杂，以混动卡罗拉的E- CVT结构距离，一号电机会连接行星轮，2号电机会连接齿圈和差速齿轮，以此来形成动力的输出。所以如果是AT变速箱是用行星齿轮组获得不同的齿比，那E-CVT变速箱是在用行星齿轮控制不同的驱动形式，我们由此可以理解，E-CVT变速箱本质上是一个“动力分配器”。

然而这种说法也不尽然，毕竟E-CVT还是被划分到了变速箱的范畴内，因为行星齿轮组仍然会产生不同的齿比，而E-CVT也正可以通过这种特性实现变速和变矩，但毕竟没有液力变矩器等动力传递结构，也不能完全称得上是一个变速箱。

对于E-CVT变速箱和CVT来说，尽然二者的结构、功能等等完全都不相同，那为什么还要用上“CVT”这个后缀呢？如果是开过E-CVT变速箱的车型朋友可能会有所感知，那就是驾驶感觉跟CVT太像了，二者都能够使得发动机与车轮之间的总传动比始终保持在线性变化中，也就是我们常理解的“无级变速”质感，所以才归到了一个家族中，所以在这里CVT这个名词更多的是去描述一种驾驶的质感或传动状态。

我们理解了这是一种驾驶质感或传动状态后，我们就可以把具体的结构扔在一旁了，实现E-CVT也不是完全就要靠行星齿轮组。前面聊的E-CVT结构是目前丰田等日系车型上主要使用的技术，而我们比亚迪上使用的E-CVT，又有完全不同的架构。

比亚迪的这套结构解释起来很复杂，在这里知嘹汽车就简单的列举一下在比亚迪E- CVT的工作下，不同模式和工作状态时电机和发动机的状态。E-CVT变速箱对不同的工况下的结合或断开判定是根据电池状态、转扭需求以及等等各项因素决定的结果，但总体概括来说是要比丰田的那套系统更注重“电”的使用。

聊到最后，知嘹汽车希望大家对E- CVT变速箱已经有了一个清晰的理解，以后再说到它的时候，不要再觉得这是一个插了电的CVT变速箱了！

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标签: 变速箱 变速

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