具体而言，雨水对目视的影响，我们已经做过介绍；而在雾天起降，飞机有一套完善的导航设备可以协助飞行员进行精确地起降，并且，在驾驶舱的前风挡上还有一对雨刮器，就和我们开的车刷是一样的。

那怎么预防发动机被雨水浇灭的情形？首先，为预防飞行中可能会遭遇的无法避免的恶劣气象环境，新发动机在研发、设计制造过程要通过雨水及冰击测试，修改完善，以便证明发动机在吸入大量雨水或冰雹时，结构无损，推力及工况衰减不影响飞行安全，然后申请适航证，投入量产。其原理可以简单概括为，万一雨水被吸入发动机，经过高速旋转的风扇叶片，瞬间就会被叶片产生的巨大离心力通过外涵道从发动机后部喷射到外界，剩余的很小一部分的水即使进入内涵道，也会再次被离心、吹散，并随着逐步升高的压缩空气温度而挥发。与此同时，飞行员还会实施一个操作，即在起飞和降落时将发动机的启动位置设置在“连续点火”位——这从字面上已经说得很清楚，就是在这个程序启 动后，发动机将处于不断点火的过程中，这时，即使雨水非常意外地跑进燃烧室并导致熄火，连续点火也能在最短的时间立即补充上，最大限度保证发动机连续工作。

此外，雨天还会造成低空域出现下降气流，当飞机飞入这个区域，有可能因为失去部分升力而出现掉高度的现象，并且，雨量越大，下降气流就越大，发生掉高度的几率和幅度也越大，这就是在大雨和暴雨的情况下飞机不会起降的原因。

一般若是小到中雨且并无明显雷暴天气的情况，飞机是可以在雨中起飞和降落的。万一飞机在最后降落过程碰到下降气流，飞行员将会立即终止降落，全力复飞，我们将在后续题目进行探讨。

温馨提示：健全的飞行程序、完善的飞机设计以及先进的导航设备，能让我们在越来越多的已知气候条件下安全地飞行，但终究还有一些自然状况是我们暂时无力抗衡的，那我们就绕开这些状况，因为安全永远是飞行的重中之重。

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