【图】退步了!3款不同时期的奔驰GLC四驱测试 |
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[汽车之家 专业评测] 我们刚刚发布了新款奔驰GLC(以下简称GLC)的测试,你一定会发现一个问题,为什么四驱的评分这么低,表现这么差。测试中我们也感到非常诧异,为了刨根问底,我们采取了进一步的措施进行验证,结果真的令人有点大跌眼镜,这篇简短的测试报告为大家扒出本质。 如果懒得看图文,通过以下视频也能完全了解此次针对GLC 260四驱能力的验证结果。 测试车型的选择: 我们一次性选取了三款奔驰GLC的量产车,车源来自于用户提供;分别为2016款GLC 260、2019款GLC 260 L和2020款GLC 260 L,三台车在四驱结构和形式上是相同的。 1.2016款为最老的GLC,也就是由GLK换代而来,可以简称为第一代GLC。 2.2019款GLC 260 L为首次加长的GLC,为了满足消费者对于空间的需求,加长轴距。 3.2020款为目前在售的最新的GLC,在2019款的基础上进行改款。 测试方法: 为了直观和量化,我们采用测拉力的方式,在滑轮组台架上,同一天相同的温度、湿度和附着力的条件下分别测试出四个车轮有附着力、前轴有附着力、后轴有附着力、交叉轴、单前轮有附力和后单轮有附着力时的拉力值,共6项数据。 以下为测试结果: 由测试数据可以明显看出来,两个老款GLC的四驱能力都非常强,2019款初次加长对四驱能力的影响几乎为零,水平相当,但改款后四驱明显变弱。 1.四轮有附着力:现款拉力1900kg接近2吨,与老款数据相近,四轮有附着力时拉力很强。 2.前轴\后轴有附着力:现款拉力缩水明显,相差接近4倍,这也是最直接导致它无法完成前后轴最基础脱困项目的原因。 3.交叉轴:数据虽有减小,但可以有效帮助车辆脱困,只是会稍微困难点。 4.单前\单后轮有附着力:现款比老款数据减小100kg拉力,可以理解为少了一个人的力量,一位壮汉在这个台架上的拉力峰值能到100kg。 新款和老款滑轮组对比 除了拉力测试,我们也再次用滑轮组进行佐证,由于用户车辆排期问题,2016款,也就是最老款的GLC没能同场参与,我们使用2018年时滑轮组测试结果进行代替。2019款和2020款为同场验证对比。 滑轮组对比也不难看出现款奔驰GLC 260 L在项目上通过的最少,只能完成交叉轴脱困。放到实际场景中,如果前轴陷入沙子中或者轮胎裹上了烂泥,仅凭两个后轮是无法脱困的;同理,后轮失去附着力时也无法依靠前轮把车拉出。简而言之,保证有三个轮有附着力是最稳妥的,各位车主需要注意。 总结: 从最终测试数据来看,新款GLC 260 L的拉力确实有较大幅度的缩水,这无可厚非。我们在此不进行过多的原因猜测,只能说通过我们的体验,新款GLC的高级感和舒适性有明显提升,而四驱能力被舍弃的很多,如果确实因为定位的转变导致部分能力的萎缩,它还是你的购车首选吗?我们也会跟奔驰沟通,希望也能从官方得到比较正式的回复。(文图 汽车之家 张可 协作 张益嘉 周宇轩 赵晋) |
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