据一项新的研究显示，在自由媒体公司执掌F1的第一年，由于支出高企，F1的10支车队去年奖金减少了3180万美元。

去年1月，在纳斯达克上市的自由媒体公司以46亿美元的价格收购了F1，但之后它未能提高其财务业绩。

前不久，自由媒体公司称，由于其雄心勃勃的扩张计划，2017年F1车队的收入下降了1%，降至18亿美元，而成本却飙升了4700万美元，达到13亿美元。其中包括将F1总部搬到伦敦一个豪华的新办公区、将员工人数增加一倍、更换新商标、以及在市中心发起街头示威活动。

自由媒体公司仍在继续推进它的计划。就在昨天，它还宣布已经为F1制作了一支主题曲，由布莱恩·泰勒(Brian Tyler)作曲，他也曾为《钢铁侠3》和《雷神：黑暗世界》等大片配乐。这一切都还合乎情理。

不升反降的收入和飙升的成本造成了一场风暴，使F1的赤字增加。该公司在2017年有3700万美元的营运亏损记录，而上一年的利润为4700万美元。正如我曾经的报道所述，由于F1的10支车队会得到F1净利润的68%作为奖金，因此它们的收入减少了4700万美元，降至9.19亿美元。

F1的成本越高，或者其收入越低，利润就越低，车队获得的奖金就越少。去年F1就遇到了这两个问题，但其中一个问题比另一个更加受到自由媒体公司的管控。

F1首席执行官切斯·凯里(Chase Carey)之前曾表示，收入下降一是因为巴西大奖赛支付的主办费减少，二是因为F1少了两家赞助商——银行业巨头瑞银(UBS)和德国保险公司安联(Allianz)。自由媒体公司没能签约任何新的赛事或主要的新赞助商来弥补这些损失，但如果是市场本身需求不足，那么就不应怪罪自由媒体公司的不力。

相比之下，F1的成本增加4700万美元是完全处在自由媒体公司的控制之下的，而且如果成本没有增加的话，车队将会多得大约3180万美元的奖金。这是因为F1的成本将会降低4700万美元，其净利润便会增加同样的数额，这样的话车队便可以获得68%的利润作为奖金。平均每支车队可以得到320万美元奖金，但实际上经调查发现其中4支车队的损失甚至超过320万美元，如下表所示。

▲每个F1车队在2017年由于该系列的成本增加而损失的奖金数额

因为F1的奖金不是平均分配，所以某些队比其他队的损失更大。当奖金减少时，收入最高的车队损失的也最多。排在榜首的是法拉利和卫冕冠军梅赛德斯，损失额高达690万美元和520万美元。两支车队都对被自由媒体公司收购后的F1的发展方向表示担忧，并威胁说在2020年底合同到期时将退出F1车队。奖金的减少无疑是火上浇油。

在表格最下方的是新加入的车队哈斯(Haas)，在F1成本提高的情况下只损失了80万美元的奖金。哈斯在2016年才加入F1车队，因此获得的奖金比其他车队都要少。这是F1错综复杂的奖金体系的一个现象。

2013年，体育广播公司ESPN的一份报告首次披露了这一体系的结构。它的核心是支付给车队47.5%的净利润，分为两部分。其中一部分奖金根据锦标赛中排名前十的车队的成绩来分配，数额依次递减。另一部分奖金平均发放给在过去三年中至少有两年进入前十名的车队。由于2017年是哈斯车队加入F1比赛的第二年，没有达到第二部分奖金的发放要求，所以哈斯比其他车队得到的奖金份额都要低。

ESPN透露，在2012年之前的4个赛季中赢得比赛场次最多的三支车队又多得到了F1净利润的7.5%，这发生在这一奖励办法刚开始实行的时候。此项奖金被称为“建设者的锦标赛奖金”(CCB)基金，每年至少达到1亿美元。无论车队在前一年取得了怎样的成绩，都是有可能拿到这项奖金的。

F1公司的文件表示，“排名第一的车队可获得CCB基金的37% （最低金额为3700万美元），第二名的车队可获得33%（最低3300万美元），排名第三的车队可获得30% （最低3000万美元）。”

这笔奖金由法拉利车队、迈凯轮车队和红牛车队获得，其中红牛车队自2010年起连续四年蝉联冠军，获得的奖金也最多。这样，红牛车队每年至少可以从CCB基金得到3700万美元，排名第二的迈凯轮至少可获得3300万美元，排名第三的法拉利至少可以拿到3000万美元。然而，事情远非这么简单。

这是因为法拉利还获得了自己的专项奖金、前文提到的净利润47.5%中的一部分以及CCB基金。这个专项奖金使法拉利得到了F1净利润的5%，每年至少达到6220万美元。与CCB基金一样，此专项奖金与法拉利上一年的成绩无关，而是为了回报法拉利这个意大利车队——自1950年推出以来，法拉利一直位列F1锦标赛车队之中，是参加F1比赛时间最长的车队。将所有的奖金加起来，在一场比赛开始前，法拉利能获得约1亿美元的奖金。

▲法拉利在每场比赛前都可收入1亿美元

像威廉姆斯(Williams)和印度力量(Force India )这样中等的车队并没有那些强队一样高昂的预算。因此，由于自由媒体公司开支的增加，它们的预算将会比起原先的250万美元和270万美元有更大幅度的削减。

这也解释了为什么体育杂志《赛车运动》(Autosport)在10月份的报道中说，“现在，各车队希望讨论事件的影响，以及一些相关问题，比如自由媒体公司的额外支出是否应该由它获得的新投资或利润来支付。”

至关重要的一点是，由于车队获得了公司利润的最大份额，这也意味着它们在利润下降时损失最大。简单来说，如果F1有10亿美元的收入、9亿美元的成本和1亿美元的净利润，这些车队将获得6800万美元，其余3200万美元由自由媒体公司支配。然而，如果自由媒体公司决定将F1的成本增加1000万美元，它将把净利润减少到9000万美元，这使得车队占净利润68%的奖金金额降至6120万美元，剩下的2880万美元将为自由媒体公司所用，这比3200万美元减少了320万美元，然而车队拿到的奖金却减少了680万美元之多。

在成本增长的情况下，自由媒体公司不仅比车队所受的损失更少，而且当F1的投资增加时，它还会受益。这是因为投资的增加提高了F1的价值，而F1的股权100%由自由媒体公司掌握。这一情况将自由媒体公司置于车队的对立面，尽管自由媒体公司坚持认为车队也会从投资增加中获益。

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声明：本文为懒熊体育编译自Forbes，原文作者为Christian Sylt。

发布于：北京