15日晚的雨战，从第六位发车的英国人凭借自己强大的保胎能力一路追击，不断蚕食领先者的优势，最终如愿夺取土耳其大奖赛的胜利——至此汉密尔顿提前三站加冕本赛季车手总冠军，同时追平了传奇车王舒马赫保持的7个总冠军纪录。

这不是一场容易的比赛，因为对赛道的不熟悉，汉密尔顿和梅奔没有像以往那样霸占排位赛，但正赛仅仅一停的汉密尔顿用行动告诉所有人，他取胜的方式并不只有一骑绝尘一种模式：

通过稳健的驾驶和明智的进站策略，汉密尔顿一样可以后来居上，打败这个时代所有的对手。

汉密尔顿追平舒马赫纪录。

13年前的教训

也许曾有很多人对汉密尔顿表示不服，认为他的成功仅仅是依靠车快，但在这个追平舒马赫七冠纪录的夜晚，小汉让全世界见证了“技术”。

赛后汉密尔顿的一段解释也足以证明他的伟大，车队一度建议他更换新胎，但汉密尔顿更相信自己的判断。

“我觉得这不是一个好的（进站）时机，我决定留在赛道上，因为轮胎变得越来越好，正是你需要的状态，幸运的是中性胎一直保持着工作温度。”

“如果我当时进站换了新胎，可能就做不到这一切了，你还记得2007年我在维修通道前丢掉总冠军吧？我从2007年的失败中汲取了教训。我真的感觉到完全掌控着轮胎，抓地力也非常好，如果抓地力下来了，我也会去找有水的路线……”

2007年，F1处子赛季的汉密尔顿在中国大奖赛为了进站更换已经磨光的轮胎冲出了赛道，导致冠军旁落——13年过去了，35岁已经手握6冠的汉密尔顿清楚什么是最佳选择。

冲线时刻。

一切纪录都是他的

值得一提的是，相比于在土耳其站站上最高领奖台，7冠王的悬念其实更早地被“杀死”。

赛前唯一对汉密尔顿存在威胁的队友博塔斯发车即遭厄运，在受到雷诺车手碰撞后，他滑出赛道，回来之后名次已经下滑到第18位，要想延缓汉密尔顿封王，博塔斯本站必须至少领先汉密尔顿8分。

看上去，从一开始这就变成了一个不可能完成的任务，最终博塔斯的名次也只定格在第14位。

“我们能一起做的事情没有止境，我和这支车队一起……多么美好的一天，有很多东西需要消化。”赛后汉密尔顿如之前一样表达着自己的难以名状的喜悦。

的确，从上个月进入中旬之后，他的每一场胜利都开始和这个项目的历史挂钩，开始被和舒马赫这个名字联系在一起。

10月11日追平舒马赫91场分站赛胜利的纪录；10月25日反超舒马赫，以92胜独霸历史排行榜第一；11月4日，93胜，距离赛季总冠军更进一步；这个周末，94胜，赛季还未结束，就让自己追平了舒马赫最重磅的历史纪录——7次世界冠军。

在大多数人眼中，这一切都会在这个赛季变成现实，而当一切真正来临时，所有人还是会因为在见证历史而倍感震撼。

再拿几个总冠军？

“我觉得我才刚刚开始，我的身体状况很好。我愿意留下来，如果我想在这项运动中多做一点的话，我希望能提供更多的帮助。”     

胜利会让很多事情变得简单，与舒马赫并肩的一刻，汉密尔顿表达了自己要和梅赛德斯奔驰车队继续合作的态度。

本月初，汉密尔顿还一度声称不能保证自己在2021赛季还留在F1，彼时引来一片哗然——现在看来，这只是冠军使了个小伎俩，他和梅奔的合同在今年年底到期，给东家一些压力可以为他争取更好的条件。

事实上，就像汉密尔顿自己说得那样，他和梅奔在一起可以带来无限可能，这是一个最优秀车手和最完美赛车的结合——某种程度上，缺一不可。

开着同样的赛车，同样排位赛不利，博塔斯本站名落孙山正好揭示了一点：在F1的世界里，赛车具有决定性，但不同的车手还是会决定车队的上限有所不同。

不出意外，赛季结束后，汉密尔顿会和梅奔签下一份新合同，对于一个已经35岁的车手而言，这很可能会是最后一份合同，但这已经足够了。

按照眼下的趋势可以大胆地揣测一下，汉密尔顿在未来两到三年里会把自己的分站赛胜利提高到120场以上，总冠军次数将来到9次甚至10次。

如果说舒马赫退役之后汉密尔顿以惊人的高效拿起了接力棒，那么汉密尔顿在剩余的职业生涯里创造的一切，恐怕会真正成为F1赛道上无法逾越的高山。

至少目前，你看不到一个像当年的汉密尔顿那样具有统治力的新秀——即便接近，他也没有匹配上一个堪比梅奔这样恐怖的赛车。

F1，车手和车，缺一不可。