年底国内摩托车市场最火车型之一，本田CB650R目前正在排队热售中，这台首次进入国内的车型让本田迷兴奋不已，大家对它也非常感兴趣，那么CB650R到底怎么样？我们来看下日本媒体怎么说。

本田CBR650R和CB650R，很多地方基本相同，唯一的区别可能是整流罩以及它们手把的形状，所以在骑行姿态上会有所区别。街车版本更适合日常代步通勤，理论上使用范围要比跑车CBR650R大上不少。

发动机形式：水冷 四冲程 并列4缸 DOHC 4气门

排量：648cc

最大马力：95ps /12000rpm

最大扭矩：6.5kg-m / 8500rpm

变速箱：6级

尺寸：长度2130mm 全宽780mm 高度1075mm

轴距：1450mm

座高：810mm

车重：202kg

油箱容量：15L

CB650R的前叉已从CB650Fφ41mm直立型更改为倒置型，此外，下托架由钢制成的锻造铝制成，具有更高品质的外观，标准轮胎是CBR Dunlop D214，而CB是Metsler Roadtech 01。

从F到R的转变，CB650F与CBR650F一起出现在14年，并且在17年趋于成熟。而CB650R车型采用了新运动咖啡的概念，进行了大胆的重新设计，外观上天差地别。

CB650R骑乘姿态是传统街车的方式，上半身适度向前倾斜，从而给人一种自由的感觉，下半身的车身贴合性非常好。不像Sepahan的CBR650R那样前卫，但仍具有一定的运动特性，立足点很好（骑士身高175cm，体重62kg）。

较低的手柄位置，更具运动感，使用的手把比传统类型街车的手把更低，仪表与CBR650R相同，不仅薄了约21mm，而且还轻了93g，并配有发动机转速峰值保持显示和升档指示器。

648cc水冷直列4缸发动机的最大输出功率为95ps，与CBR相同，但由于没有前围板，因此重量减轻了5kg，并且还承受了直接的风压。实际上，据说空气滤清器盒中的进气管各不相同，并且将行驶特性分开。

此外，CB可以轻松地获得更高的转向功率，可以说有一种集中感，几乎没有浪费的惯性或重量，就像400cc级一样轻，与CBR相反，CB对骑手的操控技巧要求更低。发动机采用辅助滑动离合器和变矩器，基本上规格与CBR650R相同，但进气管经过特殊设计以区分行驶特性。

框架与CBR相同，一种双翼梁框架，其由盒形结构制成，该盒形结构是由锻造板制成的，该板形结构是由具有常规类型的枢轴部的锻造板制成的，枕球用于与摆臂的关节。

油箱也CBR650R相同，照片中的红色是一种特殊的糖果漆，称为Candy Chromosphere Red。

包括座椅在内的后整流罩周围的造型在CBR650R上也很常见，双人座椅可以用钥匙锁卸下。

所有灯都使用LED形式，有助于节能和减轻重量，同时采用与CB1000R相同的LED大灯，尾灯，转向信号灯和数字灯也是CBR650R共有的LED。

（左）在燃油箱左右两侧的导流罩集成腔，两件式进气管已申请专利。（右）左侧开关盒中的开/关按钮，后轮胎的驱动力由燃料喷射量控制。

Neo Sports Café系列顶级产品中的CB1000R虽然是最好的，但是售价过于高昂，但这款CB650R具有精妙的平衡，包含了传统CB系列的精髓，同时也拥有最独特的街车外观， 不失为一款再造的经典街车。