本章目的：如何在实际设计中标注包容与可逆原则。

关于形位公差的运用，一般分两个阶段。

一是读懂。

二是自己设计时运用上，效果比没有好！（不能为了耍帅而去搞它）

当然这有些废话。

但过了第一个阶段后，结构工程师在第二个阶段的路上有很长的路要走。

多问问自己标注的形位公差“why done it”，多总结一些套路，会对标注困难的形位公差好很多。

作者这里就介绍自己总结的一个例子，作为小引。

仍然以前面的题目为例子，题面如下：

如下图所示，零件A通过零件B的a，b两个导入面，保证零件B的圆柱插入零件A的孔中。绘制零件A、B的图纸，标注公差。

这一次，我们从一个结构设计师的角度出发，从零开始标注图纸的形位公差。

 DFMA的优化更优先与公差的优化，这是第一步要做的。如果放到这个题面上，我们就应该把面与面的导向配合改为轴孔导向配合，那么公差标注就完全不一样了。

但这里作者就暂时不优化了，先这样。

全尺寸标注的方法和原因请查看基础篇，工程出图章节，这里也不多累赘。

假设这时候轴孔的直径都是φ18。

那么零件A的图纸标注为：

零件B的图纸标注为：

标注公差时首先要分清楚公差标注的目的，然后能进行标注。有对应的设计要求才会选用对应的形位公差。

这里从题面可知，是为了：保证零件B的圆柱插入零件A的孔中。

但还有一个隐藏要求，就是给予两个零件最宽松的制造要求。

那么，这里形位公差标注的完整设计要求是：保证零件B的圆柱插入零件A的孔中时，给予零件A与零件B最宽松的制造要求（即最宽的公差带，而最宽的公差带只有形位公差能给予）。

从上述的设计要求中，我们可以得出，装配的需要对孔与柱子的中轴线提出了位置控制的需求，所以需要位置度公差。 

理想状态时，零件A通过零件B的a，b两个导入面，轴刚刚插入孔中（即零零配合）。

//当然实际设计中还要考虑留a，b两个导入面的平面度和粗糙度等，这时候公差标注必须加上余量，但这里还是先放过。

那么，零件A、B的基准面为两个装配面（如何确定形位公差标注的基准，请查看前面的基准datum章节）

理想状态下位置度均为0。

此时，

零件A的图纸标注为：

零件B的图纸标注为：

零件A、B的工艺能力值

工艺能力值a=|线性尺寸极限偏差|+|位置度|=|上公差|+|下公差|+|位置度|。

线性尺寸的极限偏差和位置度请查询对应的标准。

这里假设，线性尺寸18查标准得到其极限偏差为2，而位置度查询标准得到其允许值为1.

则零件A、B的工艺能力值a=2+1=3；

前置工作已经完毕，这样就可以追加包容原则相关的符号。

包容原则是最大实体原则 MMC 的一种特殊形式, 最大实体原则应用中形位公差为 0 时，即为包容原则。

那么,

零件A的图纸标注为：

零件B的图纸标注为：

关于调整为对称公差的作用，作者在前面章节已经重复强调了。这里省略。

零件A的图纸标注为：

零件B的图纸标注为：

此时的3d装配图显示如下：

如果公司有具体的要求，或为了更加清晰地表达对工艺制造能力的约束，可以改为可逆原则。

而经过上述步骤的分析，再改成可逆原则就很方便了。

零件A的图纸标注为：

零件B的图纸标注为：

此时的3d装配图显示如下：

这时，按照轴孔的标注，两种极限装配的情况为：

①零件A：孔尺寸18，位置度为0；零件B：轴尺寸18，位置度为0；这时候是刚好的零零配合。

②零件B：孔尺寸21，位置度为3；零件B：轴尺寸15，位置度为3；装配情况就如下图所示：

到这一步，也该明白前面6.1章节最后一张图纸的意义了吧。

这种极限分析的方法，是明白补偿作用本质的好方法，对应多重补偿，比如补偿基准那种，可以尝试一下。

实在不明白，还可以用3d软件模拟一下极限情况。

还有，不要太迷信国内公司以前的人标注的形位公差。

作者曾经头铁去问别人为什么要标注这么复杂的行为公差（车用行业，多重基准的补偿）。

得到的答案居然是：“随便标注的，别人看不懂”。嗯，这很好，复杂的形位公差对坑一些外行的人很有用。