去年12月9日上午，全球首架C919正式交付东航，国产大飞机正式迈出民航商业运营的关键一步。 1月10日，上海科委发布《2022上海科技进步报告》称，截至2022年底，C919累计获得32家客户1035架订单。

1月11日，上海市第十六届人大一次会议开幕，上海市市长龚正作《政府工作报告》。报告显示，过去五年，上海高端产业引领功能持续提升。初步形成以三大先导产业为引领、六大重点产业为支撑的新型产业体系，工业总产值迈上4万亿元新台阶，“首架C919大飞机正式交付”被特别提及。

从正式交付到订单超千架，意味着C919获得了市场（航空公司）的广泛认可，堪称我国自主制造大飞机历程中的标志性时刻，也让我们对接下来的商业运营充满期待和信心。

让自主研制的大飞机飞上蓝天，是中国几代航空人的梦想，也承载着我国高端制造产业乘势跃升的期待。C919总装采用目前国际上最主流的移动生产线，与波音737、空客A320的生产线相当，可以完成包括系统件和成品件的安装、全机通电通压测试、分系统测试、内饰安装等全部总装工作，制造水平可见一斑。

在研制过程中，C919有太多“零的突破”让人津津乐道，诸多新材料新技术的研发及应用，让我国在航空航天材料方面可与国际先进水平媲美。经过多年的投入和打磨，C919做到了“一出生就风华正茂”，这是我国深入实施创新驱动发展战略，重大科技成果取得历史性突破的体现，也是上海高端产业引领功能持续提升，新型航空产业体系结出的又一硕果。

大飞机被誉为“现代工业的皇冠”。它的产业链长、辐射面广，制造涉及新材料、电子信息、机械制造、自动控制、计算机、高端装备等众多领域，可以说是现代科技的最高集成。

C919的研制，有效提升了我国航空产业配套能级，对国民经济和相关产业的带动作用明显。在上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局，将有助于降低航空工业配套成本，缩短总装、试飞周期；提高国际合作水平，吸引全球供应链在上海集聚，加强研发设计、总装制造、客户服务等核心能力。

随着后续更多订单的完成，C919的量产化必将进入快车道，这将让国产大飞机实现规模化效应、不断降低边际生产成本，抢占更广阔的市场空间，从而带动我国高端航空制造产业链上下游的快速发展。

值得关注的不止C919。2022年12月，ARJ21新支线飞机交付首家海外客户印尼翎亚航空，截至2022年底，ARJ21共获25家客户690架订单，累计交付9家国内外客户、共100架机，累计安全运送旅客近600万人次。除了ARJ21、C919之外，中俄合作研发的CR929客机也在加快研制，已完成首轮需求验证。

据中国商飞预测，未来二十年全球客机机队规模将持续扩大，到2041年全球客机将达到47531架，将有超过42428架新机交付，中国民用客机市场空间巨大。作为自主研发、具有自主知识产权的商用干线飞机，C919必将成为我国航空运输的又一生力军。