从创立至今始终都坚持将生产地放在伦敦，这也可以让Brompton在各种场合将自己与“英国制造”绑定在一起，同时也与其他自行车品牌形成区别，让消费者为原产地买单。“如果我们在中国设厂，Brompton的故事将不再特别。”在接受BBC采访时，时任Brompton亚太区营销经理Quinton Pullinger 说。

这种反全球化甚至是反工业流水线的品牌叙事贯穿始终。从支架焊接、喷绘到装配，制造一辆Brompton约有7、8个工人参与制作核心部分，一辆车的出厂大约涉及25个人，这种生产模式意味着劳动力上的巨大投入，也决定了Brompton价格不菲。

在Brompton中国区总经理段旭的观察中，品牌在欧美市场的顾客年龄以32岁到45岁为主，他们大多已经成家，有一定的经济基础，买一辆车可能会骑上很久。但在中国市场，Brompton的消费者明显会更年轻和时髦，车主年龄从28岁到40岁不等。根据段旭的说法，中国消费者喜欢Brompton更多是因为它的品牌调性，满足的是“精神层面”的需求。

结合几位受访者的情况来看，Brompton的中国车主身上都体现出了如下共性：他们仍以享受都市生活为主，大部分并非追求远途骑行或寻访自然的“探险派”。Brompton本身的时尚、艺术品气质也迎合了这一点。

但无论如何，加速购买决策的首要因素依然是实用。在采访Brompton消费者的过程中，谈及购买初衷，“解决最后几公里”是一个高频词。几位身处一线城市的受访者均对《第一财经》YiMagazine表示，通勤途中，总有一段3公里左右的尴尬距离，既不适合地铁和打车，走起来还费劲，扫共享单车又有“各种不方便”。这样一来，能快速折起来带上地铁的Brompton就成了通勤神器。

作为主打城市通勤的品牌，自诞生起，Brompton就具备了接驳地铁的功能。其起源地伦敦是世界上第一座建设地铁的城市，中心城区那些规划复杂的交通路线和轻便的折叠车相辅相成，在很长一段时间内共同构成了英国城市通勤的日常景观。

同样是“解决最后几公里”，共享单车发明之初，这曾是创业者们最喜欢提及的话术之一。如今看来，尽管“共享”这一商业模式遭到质疑，但短途通行的需求本身真实存在。段旭回忆称，几年前陆续有不少人问他：“共享单车会成为Brompton的竞争对手吗？”他当时给出了否定的答案。共享单车和Brompton这类折叠车在价格档位上天差地别，瞄准的本就不是同类人群，自然构不成竞争关系。回头来看，近几年来的共享单车热潮不但没有挤压Brompton的生存空间，反而还帮助它教育了中国市场。

2020财年，Brompton在中国的整车销量相比3年前翻了10倍，从每年的几百台卖到了几千台。要知道，作为一家以小作坊式制造为主要生产模式的公司，Brompton去年全年的产量也不过5万多台。

尽管Brompton已经进入中国10年了，但在很长一段时间里，中国几乎没多少人知道这个品牌，只能靠一些骑行爱好者口耳相传。常文科表示，大约从2019年开始，来店里咨询Brompton的顾客“肉眼可见地变多”了。“以前来问Brompton的人少，其实并不是大家不知道或者不想买，而是英国总部那边分给中国的货不多，近两年确实变了。”