来源： 隆众投研

　　摘 要

　　以《节能与新能源汽车技术路线图》提及的减重目标作为测算基础，预估2025年新能源汽车改性塑料用量将升至247kg/台。

　　预估2025年新能源汽车改性塑料使用量将升至123万吨/年， 2021-2025年，新能源汽车的改性塑使用量年复平均增长率将超过35%，保守估计，2025年新能源汽车改性塑使用量将升至123万吨左右。

　　2018-2019年，我国汽车产量连续下降对改性塑料需求带来一定下降压力，但随着汽车轻量化和新能源汽车产量的大幅增长，将带动汽车行业对改性塑料的需求上涨。

　　2015-2019年，我国新能源汽车产量从34万辆增至143万辆，平均增速维持45%高速增长。新能源车产销同比大幅增长，但占传统汽车比例仍较小。

　　汽车轻量化将带动改性塑料量和质的飞越，新能源汽车构造里，改性塑料应用最大的部分是动力电池，充电桩，电气部件和内外饰件，PP占整车塑料比例约37%，其次是PA和PBT，两者约占比20%， PC和PPO约占15%，ABS约占12.3%。 

　　预估未来5年新能源车整体销量将上一个新台阶，预测2021-2025年新能源汽车销售占有率按照1.5%，2.4%，3.6%，5%和8.3%的比例复合递增，2025年新能源汽车销量将达到600万辆左右，到2025年新能源汽车销量占有率将提升至25% 。

　　公共领域新能源客车和货车销量仍有较大提升空间，主要城市新能源汽车推广力度不断加大。

　　目录

　　预估新能源汽车改性塑料用量

　　汽车轻量化和新能源汽车普及带动改性塑料需求

　　新能源车产销增长迅猛，但占传统汽车比例仍较小

　　公共领域新能源客车和货车销量仍有较大提升空间

　　预估2025年新能源汽车改性塑料用量将升至247kg/台

　　以《节能与新能源汽车技术路线图》提及的减重目标作为测算基础，经测算2015-2025年汽车减重年均复合率应达到2.2%。以2018年新能源车自重1.2吨为例、年减重2.2%、1kg改性塑料替代2.5kg钢等高密度的材料进行计算，预计2020-2025年新能源车改性塑料用量分别增加30kg、48kg、60kg、78kg、90kg、102kg。

　　对于新能源汽车来说，自重减少意味着可以少装电池，降低成本。因此汽车轻量化有利于节能减排、降低消耗，符合环保和节能减排的大趋势。

　　塑料可根据塑料的成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂而显著增强其机械强度及加工成型性能，以适应汽车不同部件的用途。一方面，改性塑料可减少集成过程中的部件数，从而降低车企的生产成本，如注模塑料部件可替代金属部件焊接在一起的功能，可模铸成比钢件更为复杂的形状。另外，塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘客起到良好保护作用；耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀。

　　预估2025年新能源汽车改性塑料使用量将升至123万吨/年

　　汽车轻量化已然成为传统汽车和新能源汽车的重要发展方向。目前，我国汽车改性塑料使用量远远低于欧美等发达国家，发展潜力巨大。经测算，预计2020年、2025年我国改性塑料需求量将持续上涨，分别达到1410 万吨、1840万吨。

　　预计2020年我国新能源汽车产量为210万辆左右，相应的改性塑料的需求量为36.7万吨。根据隆众投研预测，2021-2025年，新能源汽车的改性塑使用量年复平均增长率将超过35%，2025年新能源汽车改性塑料使用量增至247kg。保守估计，2025年新能源汽车改性塑使用量将升至123万吨左右。

　　近两年汽车产量下滑拖累改性塑料需求

　　由于改性塑料在阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等方面的性能都优于通用塑料。下游应用领域广泛，主要应用于家电、汽车、建筑、办公设备、机械等领域，其中汽车和家电是最大的两个应用领域。据统计，2018-2019年，家电占改性塑料下游需求占比40%，汽车占37%。

　　2018-2019年，我国汽车产量连续下降对改性塑料需求带来一定下降压力，但随着汽车轻量化和新能源汽车产量的大幅增长，将带动汽车行业对改性塑料的需求上涨。

　　据统计，2019年我国汽车产量较2018年下降7.7%，保持在2560万辆左右。依照《节能与新能源汽车技术路线图》，新能源汽车产量2020年、2025年分别有望达到210万辆和500万辆。

　　新能源车产销同比大幅增长，但占传统汽车比例仍较小

　　2015-2019年，我国新能源汽车产量从34万辆增至143万辆，平均增速维持45%高速增长。

　　2020年1-9月，新能源汽车销量仅占汽车总销量的4.1%，而2019年这一比例为4.7%，与政策要求2025年新车销量占比达到25%的目标相差较大。

　　汽车轻量化将带动改性塑料量和质的飞越

　　电动汽车29%的重量来源于电池和车身，在尚未研制出能量密度更高的材料或改变目前锂离子电池体系下，电池的重量降低的可能性不大。因此，减轻新能源车的车身、内饰件、底盘等的重量是现实之举。

　　新能源汽车构造里，塑料应用最大的部分是动力电池，充电桩，电气部件和内外饰件，聚丙烯占整车塑料比例约37%，其次是PA和PBT，两者约占比20%， PC和PPO约占15%，ABS约占12.3%。

　　预估未来5年新能源车整体销量将上一个新台阶

　　2020年1-9月，新能源汽车销量占传统汽车的销量仅有4.18%，距离《新能源汽车发展规划》的2025销量年占比25%有较大的差距。假设政策如期落地，预测2021-2025年新能源汽车销售占有率按照1.5%，2.4%，3.6%，5%和8.3%的比例复合递增，新能源汽车销量将达到600万辆左右，到2025年新能源汽车销量占有率将提升至25%。

　　公共领域新能源客车和货车销量仍有较大提升空间

　　新政要求，智能网联汽车新车销量占比达到30%，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公共领域车辆新能源汽车比例不低于80%。以上试验区包括福建、江西、贵州、海南四省，大气污染防治重点区域则主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市，基本涵盖了国内新能源汽车主要市场。

　　而根据国家统计局数据显示，2017-2020年，新能源客车和货车的销量均出现明显下滑，且在新能源汽车整体销量中占比不足10%。新能源客车占普通客车平均比例为18.8%，而新能源货车占普通货车平均比例更低，只有1.7%。

　　主要城市新能源汽车推广力度不断加大

　　2014-2018年期间，国内主要一线城市（北上广深）和部分二线城市（杭州，合肥）新能源汽车普及程度较高。

　　受益于国务院和各省市新能源汽车优惠政策的落地，国内新能源汽车行业将实现跨越式发展，后续继续大力推广可能更需要依靠优良的性价比和较高的配套设施（如充电桩）普及率。

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责任编辑：陈修龙