他们从法国GTT（全球最大的LNG薄膜围护系统专利技术公司）和大西洋船厂分别引进专利技术和设计技术，光是资料就有2000多份，高度超过9米。为此，公司组织了几十名精锐人员，并投入500多万元，花了7个月成功试制出LNG船NO.96薄膜型模型舱。

又经过数年的技术积累，2004年12月15日，首艘国产LNG船正式开建。由于这种船舶储存运送的是-163°C液态天然气，货舱内表面需敷设特制的殷瓦钢薄膜，而这种材料极其“娇贵”，不能接触到水，哪怕被人手初摸到也容易产生浮锈。

在建造过程中，就有一个舱被发现一个泄水孔漏水，水位高达20多公分。为了防止其他区域受影响，20多位员工紧急排水，用最原始的办法——一桶一桶舀水运到舱外。像这样的挑战还有很多，沪东中华大量技术人员历经种种苛刻的工序、复杂的质检，终于，2008年4月3日，中国第一艘大型LNG运输船“大鹏昊”号成功交付。

往后发展，沪东中华陆续成功研发出第二代至第五代LNG运输船（“长健”系列、“长安”系列、“长兴”系列、“长恒”系列）。在去年9月举行的Gastech2023大会上，其自主设计的27.1万立方米超大型LNG运输船，获得了美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）国际四大船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。

这是迄今为止全球开发设计的最大型LNG运输船，总长344米，型宽53.6米，拥有全球最大的27.1万立方米舱容，较17.4万立方米LNG运输船运载能力提升57%，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。这标志着中国LNG运输船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域。

过去一年，沪东中华总营业收入达到218亿元，共计交付船舶18艘，包括创纪录的6艘LNG运输船，这其中既有全球最大的浅水航道第四代LNG运输船“大鹏公主”号，也有创下公司史上大型LNG运输船建造最短周期的“峨眉”号。

克拉克森的数据显示，沪东中华LNG船手持订单共计41艘，仅次于韩国韩华海洋（77艘）、三星重工（74艘）和现代重工蔚山船厂（68艘），排名中国第一、全球第四。此次签约后，在手订单已接近60艘。今年，公司计划交付至少7艘LNG运输船。

虽然中国已成为全球最大的造船国，但在LNG运输船这一细分领域，韩国船企依旧处于领先地位。就拿卡塔尔能源公司“百船计划”订单来说，第一阶段66艘17.4万方LNG船订单，HD韩国造船海洋17艘、三星重工18艘、韩华海洋（原大宇造船）19艘，沪东中华获得12艘。第二阶段，韩国三大船企分别获得17艘、15艘、12艘。中国船企还要继续努力。返回搜狐，查看更多