这段时间，美国的U-2侦察机又一次进入了国人的视野。

对于这款高空侦察机，国人那是相当熟悉，当年军事博物馆摆放的U-2侦察机残骸足够凑成一桌麻将！

▲首都群众参观U-2侦察机残骸

从1962年到1967年，中国空军防空导弹部队先后击落了五架U-2侦察机，成为了击落该型侦察机最多的国家（苏联、古巴各击落了一架）。

至于当年击落U-2侦察机的故事，这方面的资料比较多，《绝密543》电视剧也讲述得比较完整真实，小兵兵就不多述了，小伙伴们对此有兴趣的，去北京的时候可以去军事博物院看一看。

▲如今U-2侦察机残骸已经有了“专棺”

这一次U-2侦察机再次进入国人视野，是这货在解放军演习的时候，闯入了我军的实弹演习禁飞区。

对于这则新闻，愤怒于美国人无下限挑衅的时候，也有不少人提出了疑惑：

U-2是上世纪50年年代的侦察机了，在防空导弹技术还未成熟年代能够耀武扬威，如今都2020年了，美国人怎么还在用这款侦察机？

其实，如今依旧在美国空军中服役的U-2侦察机早已不是当年的那款！

U-2家族

U-2侦察机是上世纪50年代，美国人为了替换RB-47侦察机而研制的。

1955年8月，U-2的第一架原型机首飞。次年5月，首批4架U-2A侦察机开始服役，7月，首批服役的U-2A就开始执行侦察任务。

U-2侦察机主要就是为苏联准备的，所以服役后很快就开始进入苏联领空执行侦察任务。

1956年7月5日，U-2A侦察机飞抵莫斯科进行了侦察！

面对着飞抵莫斯科上空的美军侦察机，当时的苏军毫无办法，战斗机够不着、高炮够不着，刚刚服役的防空导弹也够不着……

飞得高！

这正是飞行速度不快（最大飞行速度830公里），毫无隐身能力的U-2侦察机保命的拿手好戏。

到了1958年3月，U-2侦察机首次进入中国，对中国腹地实施了空中侦察。

U-2A服役后不久，美军又推出了多款改进型。

U-2B，换上了J57-P-31涡喷发动机。

U-2C，换上了J75-P-13涡喷发动机。

U-2D，双座型，增加了一名飞行员来负责照相仓的操作。

U-2E/F，增加了空中加油能力，进一步提升了航程。

▲注意：下面三排的U-2，尺寸比上面的大了许多

其中U-2C侦察机是这些衍生型号中最重要的一款，更换了发动机后，它的推力大增，最大升限高度超过了2.7万米！

1959年之后，U-2C成为了美军U-2机队中的主力型号，被中国空军防空导弹部队击落的五架U-2，都是U-2C型！

这期间，美国人在U-2侦察机身上还有一个大胆的设想——让它在航母上起降。

翼展超过24米的大家伙在航母甲板上起降，可以想象冷战期间的美国为了收集情报已经丧心病狂到了何种地步！

舰载版的U-2主要包括两个型号，U-2G和U-2EPX。

其中U-2G加固了起落架，加装了着落钩、扰流板，以适应航母甲板起降的需要。

至于U-2EPX，就是能够在航母上起降的型号了，美军也进行过相关的试验↓↓↓

对于U-2侦察机上舰这种想法，小兵兵是相当吃惊的，要知道U-2这货的起落架很奇葩，起降并不是一件容易的事情！

不同于一般飞机使用的三点式起落架，U-2侦察机使用的是两点式起落架！

两个起落架一前一后布置，有点像自行车！

之所以这样布置，主要是U-2侦察机的机翼太长，没有足够的强度来安装起落架！

当然了机翼中要多装油料也是原因之一，毕竟是侦察机，自然是滞空时间越长越好，这样能够偷窥到更多的东西。

U-2侦察机的翼展超过24米，后来的U-2R，翼展更是达到了31米多。翼展如此长的飞机只有两个起落架，它起飞和降落的姿势有多古怪就可想而知了！

起飞相对而言容易些，就是在两个机翼下各自安装一个临时起落架，滑行过程中会将两个临时起落架抛掉，就像这样↓↓↓

▲ 注意两个先后脱落的临时起落架（红色）

降落就麻烦了！

更难受的是，U-2侦察机为了飞得高，机翼的升力很大，降落时候侧风大些，飞机可能又会飞起来。

所以，U-2侦察机在降落的时候，地面会有一辆车跟在U-2后面在跑道上飞奔，告诉U-2飞行员飞机距离地面的高度……

好不容易触地了，两个起落架肯定保持不住平衡，所以U-2侦察机的机翼顶端安装了钛合金滑橇，直接斜着在跑道上滑行……

在停住之后，再由地勤人员人工“负重”，将飞机的触地的一段弄得翘起来，在下面装上辅助轮，让两点式变成“四点式”，这样飞机就能滑行到停机坪或者机库。

U-2上了航母之后，直接用着落钩降落，反而省事了不少，起码不需要汽车跟着飞机跑了……

当然，降落过程也是相当刺激，毕竟航母的甲板就那么大，一个不留神可能就出事故了。

▲U-2R侦察机

U-2S则是U-2R的改进型，也是美军现在使用的型号，这一次窜到黄海闯入我军演习禁飞区的应该就是这个型号。

U-2S侦察机与以往的U-2相比有个醒目的特征，那就是机身上增加了一个传感器舱，进一步提升了它的情报收集能力！

所以，不能因为看到了U-2就以为它是当年咱们击落的那款，实际上它们已经有了天壤之别。

当年U-2主要靠临空用航空相机来拍摄目标，回去之后再把照片冲洗出来慢慢研究。

如今的U-2S侦察机，凭借着ASARS-2A合成孔径雷达系统、SYERS-2C光电侦察系统等先进侦察设备，在目标百公里之外就能完成侦察任务了。

就如同咱们的轰-6K，虽然归根到底它还有图-16的影子，但实力早已不同而语！

当然，U-2S再多的改进，也只是在传感器方面，飞行高度、速度等性能与当年的老U-2差别不大，所以收拾起来难度只会比当年更小！

虽说如今战斗机依旧飞不到U-2S的高度，但当年战斗机靠机炮歼敌，如今的战斗机都已经靠空空导弹歼敌了。

战斗机飞不到那么高，空空导弹可以啊！

▲歼-10C发射霹雳-10击落高空侦察气球

至于防空导弹就更加不用说了，毕竟U-2这货当年就是咱们空军防空导弹部队的手下败将！

常规手段的驱离手段，需要战斗机伴飞，而目前又没有战斗机飞到这么高……所以美国人这次做法就是恶心人，外加试探解放军底线。

这里有一个比较难办的问题，U-2S这样的侦察机就是一个和平时期的挑衅工具，他来禁飞区侦查严格来说并没有违反什么国际法，我们是没理由捅他下来的（具体为何，小兵兵此前在《面对美国疯狗一般的挑衅，中国为啥置之不理？》这篇文章中详细说明过，大家可以去看看）。

说到这大伙明白了吧，为啥在侦察卫星遍布、在长航时无人机横行的今天，美军依旧没有将U-2S取而代之？

侦察卫星虽然是好东西，但卫星的特性注定了它无法像侦察机那样灵活多变。

比如，侦察机在某一区域发现异常后，可以盘旋着慢慢看，卫星却只能等到下一次过顶。

再比如，侦察机可以根据指令，临时更改监视目标，卫星虽然也可以，但比侦察机麻烦得多！

至于无人侦察机，美国人倒是有过用RQ-4“全球鹰”替代U-2S的想法，但多少年了一直没实现。

U-2S侦察机虽然外形上看着老土，但它与“全球鹰”相比，却有诸多优势！

U-2S载荷更大，可以携带更多更重的侦察设备；

U-2S单次任务成本更低，差不多只有“全球鹰”的三分之一，这对于侦察任务繁重的美军来说，是个不容忽视的优势；

此外，无人机也没有有人驾驶的侦察机更可靠。

无人机毕竟是靠无线电或GPS操控的，遭到干扰的情况下容易失控，比如在中东地区，美军就有不少无人机被伊朗给俘获了，包括神秘的RQ-170“哨兵”。

▲被伊朗生擒的RQ-170“哨兵”无人机

伊朗都能干的事情，中俄干起来自然更加轻松。

如果派“全球鹰”来闯禁飞区，万一被中国军队干扰了，降落到中国机场上去，“全球鹰”的底裤岂不是被扒光了？

况且，无人机闯入的话，击落起来也会更干脆，毕竟不会出现人员伤亡，外交上的纠纷会少很多……

▲此事也就不了了之了

当然，对于已经飞了六十多年的U-2侦察机，美国人也是起了替换的心思，项目代号TR-X战术侦察机。

不过目前还只见到了概念图，啥时候能出来还是未知数。

小兵兵想说的是，我们的防空系统和探测手段也一直在不断发展，正所谓“魔高一尺，道高一丈”，当年U-2C没能做到的，无论是如今的U-2S、“全球鹰”，还是未来的TR-X，同样别想得逞！