● 雪佛兰Corsica科西嘉（1987-1996年）　　印象指数：★★★　　印象中的它：大排量的美式紧凑型家用轿车

　　对于90年代的中国而言，美国文化的大量涌入可谓是一个显著的时代特征，无论是迈克杰克逊还是迈克乔丹，都成为那个年代的经典和回忆珍藏，而进口数量与日俱增的美国汽车，也成为90年代中国市场不可或缺的时代烙印，其中，雪佛兰科西嘉便是代表车型之一。

　　科西嘉的产品生命周期其实并不长，其于1987年诞生，肩负着应对涌入美国市场的日本经济型家用轿车的使命入市，但仅仅历经了十个年头，便于1996年停产，被Malibu所取代。期间，科西嘉设计生产有两厢、三厢两版本车型，共匹配过2.0L、2.2L、2.8L、3.1L四种排量发动机，其中，2.0L及2.2L三厢版车型则于90年代中期被大量引入国内。

　　扁头方灯，线条棱角分明的设计风格，使得科西嘉具有着典型的90年代汽车造型元素，而这一点恰巧符合当时仍旧保守的中国消费者脾胃。加之其长宽高4661/1740/1377mm，轴距2626mm的车身尺寸，赋予的良好空间表现，为其在实用性上赢取了众多的青睐。

　　动力匹配上，科西嘉则具着典型的美国大排量风格，最小排量的2.0L车型，最大功率90马力，最大扭矩146N.m，而中国市场保有量最大的2.2L车型，则具有最大功率120马力，最大扭矩176N.m的数据表现，此外，两款车型均可配备5速手动及3速自动变速箱，手动挡车型则在当时的国内市场最为常见。

　　对于当时售价达到40万元的科西嘉而言，在配置水平上可谓处于90年代的主流。日间行车灯、真皮座椅、安全气囊、转向助力以及电动车窗等均有配备。而较为难找的185/75 R14规格轮胎，以及必须拉起手刹才能在驾驶室打开后备箱的功能设计，则给那个年代的国人们留下了深刻的印象。

● 马自达 323（1963-2003年）　　印象指数：★★★★　　印象中的它：时尚、经济家用车典范　　　　90年代初期，伴随着日本汽车企业进入中国开展技术合作的风潮，经济时尚的日系车型开始逐步进入人们的视野。而323系列作为马自达在90年代进入中国的先锋产品之一，从中扮演了十分重要的角色。

　　第六代马自达323在海外市场的表现颇为风光，其提供三种版本供消费者选择，分别为3门、5门掀背版和四门轿车版，采用前驱或四驱的驱动方式，并有五款发动机可供选择，分别为1.3L、1.5L、1.6L、1.8L四款汽油发动机和一款1.7L的柴油发动机。丰富的产品线加之其在赛车领域取得的成就，使这一代323在90年代初名噪一时，也成为马自达品牌在那个年代销量最大的车型。

　　不过，比起在国外市场的成功，它在中国可谓命运多舛。马自达品牌的中国情缘，可以追溯到海南汽车与日本马自达公司合资小批量生产马自达929 Station Wagon车型，而四门轿车版的六代323车型在1994年才被引入生产。由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，海南汽车厂所生产的车型只能在海南省省内通行。受许可证限制的海南汽车制造厂因无法打通内地市场，惨淡的销量导致生产成本居高不下。

　　直到90代中期，北京的街头开始出现一批进口的323四门版，其中大多是1.6L排量的化油器车型，最大功率87马力，最大扭矩125Nm，皮实耐用，经济省油，使得323在当时赚得了不错的口碑，有些公司甚至还采购过一批车型作为出租车，从而使得323这个名字被国人渐渐熟识。

　　而到首先生产323车型的海马汽车，直到1997年才凭借重组，正式纳入一汽集团和国家的统一规划，获得生产轿车的资格。直到2000年，海马汽车才利用老旧的323平台换装丰田的8A电喷发动机推出HMC7130，投放到全国市场。然而随着人民消费生活水平的不断提高，老旧的技术以及较差的产品推广使得这款323在全国范围内并没能取得令人满意的销量。这款车仅在批量上市两年之后，便停止了生产，取而代之的是第八代323车型，即大家熟知的福美来。 　　尽管90年代马自达323的国产化试水“波澜不惊”，但可以肯定的是，这款经典车型的动感外观，精致内饰已经给当时的人们带来了深刻印象，成为高品质家轿的代名词。海马汽车也从中汲取经验教训，及时调整战略，与马自达合资生产的后继车型――福美来在紧凑型家用车市场取得了不错的市场反响，这同时也为马自达品牌在中国的发展奠定了一定的基础。

总结：

　　其实90年代不仅实现人们拥有汽车的梦想，而且到了90年代末期中国汽车的发展已经逐步从进口向国产开始转变，上面列举的这些车型包括帕杰罗、蓝鸟、马自达323等在90年代末期都已经逐步国产，国产的结果当然就是私人汽车保有量的全面增加，可以说90年代在实现了人们开始拥有汽车的同时，也基本形成了如今中国汽车市场进口加合资生产格局的雏形。（图/文 张文君/仝斐/于尚宏/褚超）

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