通用的七速双离合，开过的基本都知道，比较娇贵吧，这里不说它的换挡快速、动力传输效率高、省油。说说它的定期养护。

维修手册虽说变速箱油（通用认证的齿轮油）终身免维护，阀体控制总成油液（液压油，就是专用的动力转向油）不可更换，有放油孔但生产时候给封闭了，意思也是终身免维护。但实践中，四s建议每4-5万更换变速箱油；车友通过各种变速箱故障，尤其是阀体总成故障或异常，自己总结必须定期更换齿轮油、阀体油，阀体油比较特殊更换不易，但至少要定期添加，因为有通气管，这个设计会导致阀体油挥发缺少，进而引发阀体总成异响、故障，甚至需更换代价昂贵。

车辆2015款新科鲁兹1.4t，五万多公里在四s更换过齿轮油，但不久阀体总成故障显示压力低换挡故障，四s说无法维修只能更换阀体总成且费用吓人1.3个w，这个不细说了，在外边换了阀体总成，总之很贵但比四s便宜一半还多。今日看来当时因为缺乏知识、经验也是被zai了。同样故障，通过添加补充阀体总成的液压油液就大概率可以解决。以后常看论坛和抖音，学习了知识，也笃定这干式双离合的双油必须定期换！

眼看车辆里程到10万公里，菊花不由得一缩，我靠，又会出啥幺蛾子？ 根据学习的知识和他人经验，预防、解决的前置有效方式就是换油！

换齿轮油，简单，重点是要买通用原厂的油，干式双离合器变速箱油DEXRON DCTF，据说这款干式双离合的油不一般，使用非认证油可能导致腐蚀或不可预见的后果。姑且必须相信吧。加注量2.3升左右，打开侧面液位检查螺丝，油液溢出直至滴落几分钟就好啦。油液琥珀色的。

液位检查孔开始滴落状等几分钟拧上液位螺塞

重点说阀体总成阀体油的更换，通用叫动力转向油，实际是就是液压油，对洁净度要求很高，缺油了、脏了都会导致故障，被忽悠更换阀体总成就太冤大头了。想要换油首先要打穿放油孔内部密封板，看似简单的事，但自己还真不好搞，最好用专用工具。

原打算用电钻开孔，但会产生碎末，有一点进去阀体内冲不干净，阀体也要废了，还是要用尖的东西刺穿，做好刺穿深度的限位控制，通过了解大量资料，刺穿10mm以内都没问题。帮工人一起操作，用的专用工具，过程没有拍视频，终于打孔成功，放油半小时拧上定制的放油螺栓。准备加油，将通气孔盖子顺时针拧下（可以提前打开，放油快），用长漏斗加注，店里的漏斗和管子太脏了，担心影响阀体油的洁净度，临时买了针管和输液管注射一个小时多（以后可以提前准备好干净的漏斗工具，饮料瓶自制也行，淘宝上买几只加注嘴拧在可乐瓶上，插上管子），大约加了1.8升。然后打开侧面的油液检查孔螺丝，已经溢出来了，等滴落状持续几分钟，再拧上螺丝、通气孔盖子、插好通气管，收工。以后可以间隔两三万公里自己换阀体油，尽量减少和延缓阀体总成的故障。

换阀体油操作：

阀体设计有放油孔，有丝口，原厂其实也设计了放油螺塞，但出厂是封闭的，里面挡板大约3mm厚

12-液位检查孔螺塞 13-阀体排油孔螺塞

开孔后放油，五万公里的油液已经发黑，容器里黑的更明显。自己操作，打孔过程没法拍照片

放完油滴了半小时，查看放油孔，3-4mm足够顺畅放油，几分钟的事

阀体油是深绿色的

拧上配的排油螺塞后添加新油，从通气口加入，通气口盖子丝口是反丝需要顺时针拧开。店里漏斗管子太脏了，阀体油对洁净度要求高，临时买了输液管加了一个小时

侧面的液位检查孔

液位孔螺塞

大约添加1.7-1.8升，打开液位螺塞，油液立马溢出来了，等滴落状几分钟，拧上螺塞。 这颗螺塞竟然是塑料的

壳体也是塑料的，内部没啥压力，压力都在里面封闭的油道和腔体内。阀体总成内置滤芯没法更换，想寿命长就定期换油

阀体油因为通气管等原因会挥发损耗，杂质增多，定期更换阀体油可以延长阀体总成内部件的寿命，避免或延缓故

通用认证的原厂油，不能与未经认证的油液混用

朋友特制的排油孔开孔工具，中间螺丝尖端很尖开孔轻松，螺丝杯头内外六角，方便小空间使用各种工具。304排油螺塞，配了氟橡胶圈，保证不渗油。

发现这么个东东，可以用于自制加油漏斗，几毛钱的事

发个阀体开孔操作的视频连接，用特制的开孔工具，操作简单轻松。测量穿孔深度10mm左右是安全的。

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