4月1日起,低平板半挂车实行新标准!17米5大板未来何去何从? |
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同时,大板单车运输方量远大于其他车辆,对其他合法经营车辆存在不公平现象,扰乱市场秩序。 行业内对于低平板半挂车整治的呼声一直存在,未来低平板运输车可能将会面临整顿。 《低平板半挂车技术规范》原文 17米5大板三大原罪 关于17.5米大板存在以来的种种问题,可以总结为三大原罪: 双超专业户 运价终结者 套牌大王1.双超专业户 原则上17.5米大板只允许运输一些不可拆卸货物,并且上高速还有可能需要办理超限运输许可证。 但在那个时代,政策、规定的执行并没有这么严厉,各地之间的规则也不尽相同。 于是充满智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大装载量,开始利用17.5米平板车型运输各种货物,百货、快递、生活用品等。 特别是家电行业,把17.5米大板的优势发挥到了极点。
至于为何要使用17.5米大板运输货物,原因只有一个——能装,正常装载的情况下,17.5米大板的装货量轻松可达到150方以上。 当然,“人有多大胆地有多大产”这个理论放在17.5米大板运输中是可以实现的。 稍微过分的用户在装货时会超出挂车的界限,如果再加上挂车后抽拉式的延长设计,180方甚至200方也不是没可能的。
通过上表的对比就能看出17.5米大板恐怖的装载量,接近标准的13米厢式挂车的两倍。 这也就不难理解,为何直到现在,17.5米大板依然是普货运输市场的霸主。 其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题,走在路上能直接占据两条车道,大大影响相邻车道的车辆行驶。 2.运价终结者 大程度超限超载不仅仅影响了安全,同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场,17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量,以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平。 具体一点说就是,它一车能拉两车13米厢车的货,但是运费却不收两倍。 在这样的环境下,采用标准化挂车的司机反而损失更大。 当然拉低运价的责任也不应该只扣在17.5米大板车主身上,毕竟赚钱哪有嫌少的。 对于拉低运价,以往的货运信息部以及部分配货平台也有着不可推卸的责任。 为了赚取客观的中间费,压价是正常情况,而17.5米大板又可以相差不大的价格运输更多的货物,如此恶性循环,标准车型的运价自然就被拉低。 甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上,都是优先找17.5米的大板车,进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场。 面对这种不公平的竞争,标准车型的卡友为生存也只能被迫接受低价。 3. 套牌大王 虽然在2007年工信部已经取消了17.5米大板的生产公告,但由于大板在装载量上的优势,特别是装载种类多样化以及巨强的装载能力,导致17.5米大板的需求量不降反增,而增加的手段主要是“套牌”。 套牌车的大量出现,彻底的搅乱了这个市场,一牌套多车的行为很常见,特别是一些运输公司,一个牌子能套六七个车,有一位卡友表示,他最近就见了3个大板,都是同一个车号,同一个公司的车。 随着国家低平板挂车技术规范的实行,低平板挂车市场将迎来新的局面。 4月1日起,低平板半挂车已实行新标准! 17米5大板未来何去何从? 欢迎留言评论!返回搜狐,查看更多 |
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