第一次世界大战期间，坦克选用了机动车辆使用的直列4缸或6缸水冷式汽油机，功率为26～110千瓦。例如，1916年英国生产的第一批Ⅰ型坦克选用了大型拖拉机用直列6缸水冷汽油机，功率为77千瓦；法国坦克采用的是直列4缸水冷汽车用汽油机。第一次世界大战后10年左右的时间里，一些国家研制、装备了多种坦克，从而使得各种类型的发动机在坦克上竞相得到选用，功率为66～298千瓦，主要是汽油机，少数坦克采用了柴油机。其中有直列水冷汽车发动机和Ⅴ型12缸水冷航空发动机，美国采用了星型风冷发动机。

随着对坦克机动性要求的提高，选用的发动机无论从功率范围、结构型式和车内布置等方面都无法满足坦克的需要。因此在20世纪20年代后期，一些国家开始研制专用的坦克发动机。英国于1928年研制了坦克汽油机和66千瓦的坦克柴油机。德国于30年代初期，研制了Ⅴ型12缸水冷坦克汽油机。美国于1932年研制了星型7缸风冷坦克汽油机，1940年制成AV1790型12缸风冷坦克汽油机。苏联于1932年开始坦克高速柴油机的研制，1939年定型，功率达368千瓦，命名为V2型坦克柴油机，装于Т-34坦克。第二次世界大战期间，仅苏联在其大多数坦克上采用V2系列坦克柴油机，其他各国的坦克则以采用汽油机为主，而且种类、型号庞杂。发动机功率为88～515千瓦。

第二次世界大战后的10～15年间，坦克主要使用Ⅴ型12缸四行程的水冷柴油机和Ⅴ型12缸四行程的风冷汽油机(含汽油喷射式)，功率约为176～596千瓦。由于柴油机的燃油消耗较汽油机约低20％～30％，相同的燃料容积，坦克行程储备大，柴油运输、储存、使用较安全，火灾危险小，因此，50年代各国坦克动力发展的主要趋势是柴油机化，装机功率仅略有提高。至60年代后期，坦克动力已经全部柴油机化，功率为221～610千瓦。部分采用了增压柴油机和以柴油为主的多种燃料发动机。瑞典的“S”坦克则采用了柴油机与燃气轮机相组合的动力装置。

坦克发动机现状　

GTD-1250燃气轮机发动机

70年代以来，坦克发动机主要在两个方面迅速发展：一方面，通过提高增压度和增压空气中冷等途径，大幅度提高柴油机的功率，同时，改善发动机的扭矩特性，并使其结构更加紧凑、可靠，油耗进一步降低。发动机的单位体积功率已达543～794千瓦/米，单位功率重量达1.02～2.04千克/千瓦，燃油消耗率达231～271克每千瓦小时。已装备的机型有：联邦德国的MB873Ka-501，装于“豹”Ⅱ坦克；苏联的V-46，装于Т-72坦克；英国的CV12TCA、日本的10ZF22WT等，此外，还出现了联邦德国的MT-883、法国的UDV8X1500等备选机型。它们的功率为574～1103千瓦。另一方面，随着叶片机、回热、电子及控制等技术的发展，美国经过20余年努力，将航空燃气轮机技术运用于坦克，在70年代末制成1103千瓦的AGT1500坦克燃气轮机，装于M1主战坦克，它的单位体积功率为794千瓦/米，单位功率重量为1.02千克/千瓦，燃油消耗率为271克每千瓦小时。苏联的T-80坦克安装了GTD1250坦克燃气轮机，功率为919千瓦。

中国于1958年制造了12V150L坦克柴油机，在2000转/分时，功率为382千瓦。随后，在工作过程、增压技术、结构强度等方面研究成果的基础上，成功地设计、制造了功率为427～588千瓦的坦克发动机。

坦克发动机展望　

MT-883坦克发动机

坦克发动机将主要朝着较高的功率密度、良好的扭矩特性、较低的燃油消耗率、高可靠性和寿命长、维修性好的方向发展。坦克往复活塞式发动机将通过高增压、中冷、可变截面涡轮增压系统、补燃、隔热复合以及电子控制等技术，改进性能，进一步提高单位体积和单位重量功率；高功率密度的发动机由于机械负荷和热负荷高，冷却方式存在着由风冷向水冷发展的趋势。坦克燃气轮机将继续提高循环过程温度，优化选择压比及回热器效率，在降低使用油耗、减小体积等方面，将获得较大进展，从而在主战坦克上有扩大应用的趋势。旋转活塞式发动机，由于在分层进气燃烧、密封技术、摩擦材料等方面所取得的成就，加之结构简单、紧凑、零件少和加工较易等优点，在未来坦克上有应用的可能。

未来的一段时间内，坦克发动机将从单一的自然吸气式柴油机过渡到增压发动机、超高增压发动机、燃气轮机等多种型式竞争的时代。新的系统设计技术、陶瓷材料、电子技术和新能源的开发与利用，也会对坦克发动机的发展产生深远的影响返回搜狐，查看更多