写这篇文章是因为有表友和前辈给我讲了一些关于同轴机芯的知识，这些知识很有必要拿出来和大家分享。这期我们介绍一些关于同轴2500机芯的版本的区别方法，还有同轴2500D机芯的特点和保养周期问题。感兴趣的表友不要错过啊！

本来之前有过一篇介绍欧米茄同轴2500D机芯的文章，但是这次保养的时候因为有表友和前辈给我讲了一些关于同轴机芯的知识，这些知识很有必要拿出来和大家分享。这期我们介绍一些关于同轴2500机芯的版本的区别方法，还有同轴2500D机芯的特点和保养周期问题。感兴趣的表友不要错过啊：

这个是一个原价26600的欧米茄碟飞，戴了5年多，我看表的主人是相当的精心。

机芯是2500D机芯，属于2500的最后一个版本，擒纵轮是三层，很多表友说它属于最纯粹的一版2500机芯了。

看见的地方有打磨，看不见的地方几乎没有，这个方面的问题我们不再说了，ETA就是这样的。

碟飞的盘面简洁大方，表针做工严谨规范。

表盘下面有打磨。结构上就是2892的结构。

ETA2892这样的机芯，简单可靠，所以2500D也继承了这一优点。

大家看一下，这个机芯的流水号刻在了摆轮上，横向排列，这事2500D机芯的特点。我的好朋友JeagerleCouitre，最先给我说出了这一观点。另外，在手表鉴定领域很权威的文布丁老师还给我做出了详细的解答：

非常感谢文老师给我的这两个图，看完瞬间觉得长了知识！

摆轮特写

同轴擒纵叉和擒纵轮用一个夹板。

擒纵叉特写

擒纵轮，三层。而且放射形的擒纵轮回归了最早丹尼尔老爷子提出的结构。

注意，这个擒纵轮的尖端略有磨损。这个问题我和陀飞轮大师曹维峰老师请教了一下，同时还得到了卢国朝前辈的指导，普遍觉得同轴”有撞击而没磨擦”，这个话的意思是，普通的马氏擒纵擒纵轮和叉瓦有个摩擦的过程，而同轴擒纵系统是擒纵叉的叉瓦与擒纵轮之间的推动，换言之，就是撞击，或者冲击，这样的话它可以做到所谓的没有润滑油。但是我们也看到了，轮齿尖有些磨损的痕迹，这应该是冲击的过程中形成了磨损。所以同轴擒纵系统的机芯点油图是有写明点油的，这个油的作用是缓冲撞击！

另外有表友提到的8900机芯的擒纵部分会更软，我也观察过，似乎擒纵轮是黄色的金属，是不是K金我不知道，但是我听我师父老表新传给我讲过，丹尼尔老爷子的那个同轴怀表用K金做的擒纵轮，其目的是为了缓冲撞击！——感谢我师父的指教，让我进一步认识了同轴的一些特质，除了有助于更好的保养手表意外，也更有助于让我们把对表的认识上升到哲学范畴了，事物都是有两面性的，看你喜不喜欢了。

接下来我们分享一些细节图片，看看他的轮系磨损：

去掉擒纵系统，轮系夹板与2892机芯一样，但是齿轮不通用。

发条夹板比2892机芯多了一个宝石。另外这个部分的齿轮似乎有磨损了

发条夹板的反面是手动上弦的结构，这也是它薄的原因之一。但是我们看到它的夹板和齿轮都有了磨损。接下来我们看一下它的自动部分：

自动部分的过轮也有磨损了。

这两个地方都是上弦部分，而非走时部分。虽然走时部分还没有出现明显的磨损，但是上弦部分却到了该保养的时候了。所以欧米茄的同轴机芯想延长保养周期，不光是擒纵部分的不断完善，还要考虑到整个机芯其他部分的薄弱环节，不要让木桶的短板拖了后腿。

这个主甲板右侧把杆周围有一层油，我不止一次在2500机芯上发现这个问题了。估计是厂家特意多点油了，但是有点过了，弄的哪都是。

讨论这次再写欧米茄同轴2500D机芯我仍然对它的精准感叹不已，而且现在的欧米茄同轴不断的完善，加上欧米茄最新提供的五年质保，还是很有吸引力的。

再者他有很多好看的款式，和比较好的折扣，所以如果我拥有一个欧米茄手表，我自己可以精心的呵护它，让它走得很平稳，不磕碰，并且让它得到及时保养。我想如果对于这个欧米茄2500D机芯来说，我不会等到五年或者更长的时间再保养，我会适当提前一些，这是基于以上对它的自动部分还有同轴擒纵系统的特性而做出的判断。

如果你也很喜欢欧米茄的同轴擒纵系统，希望这期的文章能让您看了有所收获。如果您看了这期文章有什么感想或者心得，欢迎您在评论区留言和我们一起分享吧！

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