官宣，深汕高铁拟设联络线引入福田站！

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近日，《福田区综合交通“十四五”规划》（以下简称《规划》）正式印发。规划提到强化福田站枢纽功能。开展深汕高铁经广深港客专至福田方向联络线可行性研究，积极谋划深汕高铁联络线引入福田站。发挥福田站城市中心设站、接驳设施完善的独特优势，拓展福田对东西扇面的辐射带动能力。

项目概况及特点

深圳至深汕合作区铁路工程（以下简称“深汕铁路”）位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，至深汕合作区，引入广汕铁路深汕站。在深圳枢纽衔接在建深江铁路、规划深珠铁路，形成沿海高铁越江大通道，沟通珠江西岸、粤西、西南地区；在深圳坪山衔接既有厦深铁路、规划深河铁路；在深汕站衔接广汕铁路，形成沿海高标准高铁通道，沟通东部沿海、长三角地区。

本项目的建设是落实国家“一带一路”倡议、推进粤港澳大湾区发展战略的重要基础设施；是沿海高速铁路通道的重要组成部分，与广汕、广湛、南深等铁路共同构建了广东省沿海高铁双通道；是践行《交通强国建设纲要》、《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035 年）》，支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的重要举措；是完善深圳枢纽对外铁路通道，提升深圳东出铁路通道品质，沟通沿海高速铁路的关键性工程；是推动深汕特别合作区建设、拓展深圳发展空间重要抓手；是一条承担深圳对外中长途客流、至深汕特别合作区城际客流为主，兼顾粤东地区城际客流的高速铁路。

本次环境影响评价范围主要包括：深圳至深汕合作区铁路西丽站（不含）至深汕站，里程范围：DK0+000～DK128+265，新建正线全长 125.486 公里，包括深圳枢纽、深汕合作区配套工程。本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值：西丽至罗湖北段250km/h，罗湖北至深汕段 350km/h；全线设西丽站（不含）、罗湖北站、深圳坪山站、惠州南站、惠东站和深汕站，共 6 个车站。

本线所经地区永久用地合计 3260.87 亩，其中区间用地 1771.58 亩，站场用地1480.53 亩。永久用地中，深圳市境内征地 982.19 亩；惠州市与深汕合作区境内境内征地 2269.92 亩。本工程总挖方量 2164.40 万立方米，填方量 152.33 万立方米，余方量 2012.06 万立方米。

深汕铁路概算总额 5137360 万元，计划于2021 年底开工建设，总工期 5 年。

项目特点

深汕铁路位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区，惠州市至深汕合作区赤石镇，引入广汕铁路赤石站（深汕铁路引入后称“深汕站”），再利用广汕铁路至汕尾，沿线设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕等站。在西丽枢纽，可与规划深茂铁路、深珠铁路，沟通沿海高铁越江大通道；在坪山，与既有厦深铁路、规划深河铁路，在终点与广汕铁路联通实现跨线运营，通达东部沿海。

主要技术标准

（1）正线主要技术标准

铁路等级：高速铁路。

设计速度：罗湖北至深汕350公里/小时，西丽至罗湖北段250公里/小时。

正线数目：双线。

正线线间距：5.0米，西丽至罗湖北段4.6米。

最小平面曲线半径：一般7000米，困难5500米。限速地段根据行车速度和地形等限制条件合理确定。

最大坡度：一般20‰，困难30‰。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：调度集中。

最小行车间隔：3分钟。

（2）联络线主要技术标准

深汕至广汕联络线：160km/h，深汕至厦深联络线：80km/h，均执行城际铁路规范。

列车对数

其中，相关联络线设计行车量如下：坪山站线路所至深圳坪山站（厦深场）联络线近期12对/日、远期16对/日；深汕线路所至深汕站（汕汕场）联络线近期62对/日、远期68对/日。

站场工程

新建深汕铁路共设深汕、惠东、惠州南、深圳坪山、罗湖北、西丽（不含）等6个车站，各站均办理客运作业。罗湖北、惠州南为地下站，西丽、惠东站为地面站，其余车站均为高架站。始发站为西丽站（不含）和深汕站，其余均为中间站，最大站间距为32.623km，最小站间距17.457km，平均站间距25.544km。

深汕站及深汕至广汕联络线

1）深汕站设计说明深汕合作区在建铁路有广汕铁路，线路起于广州枢纽新塘站，止于汕尾站，是设计标准为350km/h的客运专线，于2019年3月开工建设。在深汕合作区设赤石（深汕）站，批复的车站规模为2台4线，地面站，轨面标高13.368m（地面标高约5m）。

深汕铁路引入深汕合作区，由于城市规划的逐步明确，其建设条件发生重大变化。一是城市规划要求车场高架、上抬标高；二是要同步实施深汕铁路引入工程，工程整体纳入“深汕铁路引入广汕铁路变更设计”。

广汕铁路变更设计深汕站中心里程为DK0+343，距离惠东站32.121km，距离汕尾站15.5km。总规模5台13线，其中深汕场2台6线，广汕场3台7线。深汕场布置于广汕场南侧，深汕至广汕联络线接轨于车站西侧咽喉。设到发线9条（不含正线），有效长650m，到发线与正线、到发线与到发线线间距均为6.5m；设岛式站台4座，侧式站台1座。站房按最高聚集人数2000人设计，与地方枢纽综合体共构。

惠东站

既有惠东站位于惠东县稔山镇，为地面站，车站中心里程为DK32+119，东侧距离深汕站30.777km，西侧距离惠州南站32.623km。既有惠东站设到发线6条，有效长850m，岛式站台和侧式站台各1座，站房为线侧下式布置，总占地面积400亩。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。

2）惠东站设计说明

本次惠东站扩建工程设到发线2条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为650m；设侧式站台2座，车站两端咽喉设大“八”字渡线。车站位于地面，车站到发线主体位于既有厦深铁路惠东站北侧货场，与厦深场等高建设。车站最高聚集人数1000人，利用既有厦深铁路惠东站站房。车站深圳端咽喉外侧本线与厦深铁路线间还建厦深预留（未使用）货场，深汕正线北侧预留货物堆场布置条件。车场深汕合作区端咽喉北侧设综合维修工区1处，补强西丽综合维修工区。

惠州南站设计说明

惠州南站中心里程为DK64+742，东侧距离惠东站32.623km，西侧距离深圳坪山站19.486km。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。本次惠州南站扩建工程设到发线2条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为650m；设侧式站台2座，车站两端咽喉无渡线设置。车站位于地下负二层，站房按最高聚集人数2000人规模设计。

深圳坪山站及厦深联络线

1）深圳坪山站设计说明本次深圳坪山站扩建规模为3台7线，车站不对称布置，靠近既有厦深场布置1台3线，对侧布置2台4线。拆除既有站房最外侧雨棚，不拆内侧雨棚与立柱。新建岛式站台3座，到发线有效长650m。车站高架布置，最高聚集人数3000人。

2）深汕至厦深铁路联络线设计说明为沟通深汕铁路与深圳北之间的联系，满足深圳北往深汕合作区方向开行动车组需求，进一步提高深圳枢纽内运输组织灵活性，新建深汕至厦深铁路联络线。联络线右线自深汕铁路正线右线DK81+522.75处引出，依次上跨356省道、深汕铁路正线引入至既有深圳坪山站北半场，并对既有坪山站东咽喉区进行改造。联络线左线自深汕铁路正线左线DK81+522.75处引出，依次上跨356省道、既有厦深铁路正线、丹梓西路引入至既有深圳坪山站南半场。联络线左线长3.054km，右线长2.872km，合计5.925km。本线联络线按高速铁路规范设计，限速80km/h。

罗湖北站

罗湖北站为新建站，车站中心里程为DK113+384，东侧距离深圳坪山站27.387km，西侧距离西丽站17.457km。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。车站规模为2台4线，设到发线2条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为650m；设侧式站台2座，车站两端咽喉无渡线设置。站房按最高聚集人数1000人规模设计。

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