ETC新系统上线后，高速收费真的变“贵"了吗？真相来了...

导语：全国高速公路ETC新系统上线后，新的高速收费计算规则是怎样的？有些车主吐槽高速过路费涨了，那么高速收费真的涨了吗？今天查查君就来为大家解读一下高速公路新系统的收费规则。

高速收费“贵”了？查查来为车主寻找真相！

新的高速计费规则是怎样的？

新规则是什么时候开始的？

为什么会上线新系统呢？根据交通运输部统一部署，2020年1月1日0时起取消全国高速公路省界收费站，需要对原来的收费系统进行升级改造， 原来的“入口刷/领卡，出口一次性收费”变成了现在的“ETC门架分段式收费”模式。

现在高速公路车辆的通行费如何计算？

高速ETC门架。 图/车查查©

新系统通过在高速公路上的“互通立交”、“入/出口收费站”、“匝引道”间安装的ETC门架，将高速公路划分为一个个独立的收费区，通过这些ETC门架实现分段计费。

新收费系统实行按实际行驶路径收费，而旧收费系统是按出入口之间的最短路径收费。因此，如果A地到B地有多条高速线路可选，老系统是按最短线路计费，不管走哪条线路，收费都是一样的；而新系统则按实际行驶的距离计费，实际走多少路就收多少钱。

图/车查查 制作

打个形象的比喻，老系统的计费模式像“地铁”，收费根据出入口来确定，新系统更像出租车，根据实际行驶的距离打表计费。

新规则下费用是变多还是变少？

高速新系统通过门架系统，可以追踪到车辆的实际行驶路径，按实际行驶分段收费，如果途中绕路了，实际通行费用将变多。

高速计费取整精度有调整

除了 “分段式收费”外，不得不提的还有计费精度的变化，对于短途用户来说这个费用变动可能会比较大。

老系统：高速通行费的尾数大多是5元或10元

我们先来回顾下高速收费的历史，在高速还没有ETC的时候，收费方式是人工收费，为了找零方便，提高通行效率，国内大多数高速公路采用5元取整的方式来实现快速找零，减少排队缴费的时间。目前国内大多数高速公路一直沿用5元取整至今。

新系统：ETC精确到“分”，人工收费额取整到“元”

ETC车辆：通过ETC门架实现“分段计费，分段扣费”，收费金额统一按照四舍五入原则取整到“分”；

非ETC车辆：驶入高速公路时需在入口收费站领取复合通行卡（CPC卡），通过ETC门架计算通行费并写入CPC卡中，驶出高速公路时在收费站出口交还CPC卡并缴纳全程通行费，实现“分段计费，出口收费”，收费金额取整到“元”。

那么取整精确了以后，收费是涨了还是降了呢？

答案是看具体情况，有降也有涨！

举例：

高速公路收费的具体取整方法有“逢二进五，逢七进十"、“三七作五、二舍八入”、 “二舍三进，整5整10”等多种。

江西省采用的是“二舍三进，整5整10”，以车主使用现金缴纳车辆通行费为例：

收费降的情况：

假设标准计费金额为12.5元，取整后收取15元，新标准精确到元则收取13元，降了2元；

收费涨的情况：

如果标准计费金额为7.4元，原来取整后收取5元，新标准精确到元则收取7元，涨了2元。

高速车型分类有调整

除了分段式收费、提高收费取整精度外，还有一个大的变化是车型分类标准的改变，主要变化有：

广东高速车型及收费系数。 图/广东省交通运输厅

客车：8座和9座客车调整为1类客车

新的《收费公路车辆通行费车型分类》实施后，把长度小于6米的8座和9座公共汽车由2类改为1类客车，通行费用大幅下降。

具体能降多少？

以1类客车0.45元/公里、2类客车0.65元/公里的路段为例，通行费降低0.2元/公里，每100公里可以省20元，降了1/3左右。

货车：计重收费调整为按车（轴）型收费

相比客车，货车的变化更大，货车收费标准由原先的计重收费模式，变成了按车（轴）型收费模式。

具体变化为：货车由按照额定载质量分类调整为依据车辆总轴数、车长和总质量等进行分类，由原来的5类车型调整为6类，另外，新增专项作业车大类，分类方式同货车一样，按轴数分为6类车型。

新标准下，货车的收费是涨，还是降呢？

这个也要看情况，有的情况涨，有的情况降！

我们来看看降的情况：

按照“确保在相同交通量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”原则，因此，在“标准装载状态”下通行费是降的。

标准载重下具体能降多少呢？

以河南为例，标准装载的6型货车行驶100公里，计重收费标准为0.09元/吨•公里，车型收费标准为2.50元/公里路段为例：

计重模式收费（旧）：

［15✕0.09+（49-15）✕0.04］✕100=271元；

车型模式收费（新）：

2.50✕100=250元

注：新的模式和载重量无关，只要不超载（现在超载也上不了高速），不管装多少收费都一样。

第一个算式中的49，来自6轴车货车限重标准（最大限重）为49吨，在标准装载下，按车型模式收费减少了21元。

我们再来看看费用持平或上涨的情况：

以上面的例子为例，货车重多少吨和原来计重模式持平呢?

［15✕0.09+（X-15）✕0.04］✕100=2.50✕100

X=28.75(吨)

因此，在这个例子中，标准装载为49吨，当货车重28.75吨时，新旧两种计费模式持平。如果小于这个数值，费用将有所增加。如果货车空载上高速，通行费会比原来贵不少。

注：由于省份和高速公路不同，具体收费会有差异。

为什么大家吐槽高速变“贵”了？

通过上面的分析，高速公路收费改革后，收费确实是“有升有降”，为什么有不少车主感觉高速收费涨价了呢？

我们再来总结下，可能是下面3个原因：

1 长途的话，看是不是绕路了，现在是按实际行驶里程收费的。

2 短途的话，原因是取整精度调整了，现在更加精确了，总的而言收费有升有降。

3 货车的话，原因是装载量的问题，现在空载和满载收费是一样的，空载费用明显上升，满载费用有所下降。

费用被多扣了该怎么办？

由于新旧系统切换期间，门架系统识别车辆信息、计费时可能会存在一些程序上的小问题，导致车辆通行费出现异常的情况，如果对通行费有疑问，可在收费站现场登记核实处理，也可以拨打高速公路客服热线登记查询。