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经常乘坐高铁的朋友们 会发现一个问题 那就是我国很多高铁 都是修建在桥上的 桥梁比例特别高 ![]() 据统计 武广高铁,桥梁占比42% 京沪高铁,桥梁占比80% 沪杭高铁,桥梁占比92% …… 为何我国高铁桥梁占比这么高? 这样会不会大大增加高铁建设成本? ↓↓↓戳视频,了解其中暗藏的小玄机吧↓↓↓ 其实 中国高速铁路桥梁比例高 有多方面因素 包括技术层面 也包括经济层面 但归根结底是技术标准问题 目的就是为了让高速列车 平稳高速运行 ������ 01 为了线路的平直和平顺 ![]() 所谓平直就是,尽量采用直线或者大半径圆曲线,不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路曲线半径不小7000米。很多时候为了取直而采用桥梁。所谓平顺就是,不能有太多太大的起伏,主要涉及到一个坡度问题。 02 为了线路不能有太大的沉降 ![]() 我国高铁之所以建设快,一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的,这些填料填筑时是较为松散的,需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质,即便是机具压实后,填土也会继续发生一定程度的沉降。而在软土路基上填筑的路堤,还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是,桥梁是建立在桩基础之上的。根据地质情况不同,桩基础的深度也不一样,一般要打到岩石层,有的深度达六七十米深。这样基本就不会产生沉降了。 03 节省土地 ![]() 举个例子:京沪高铁桥梁占比达到80%,与传统路基相比少用土地3万亩。虽然桥梁建设的成本比较高,但是考虑到拆迁的成本,其实高出的额度非常有限。 04 其他一些原因 ![]() 如减少养护成本,提高线路的安全性;解决行人过道问题,减少管理风险等等。 如果你能够看到这 要恭喜你了 高铁桥梁知识点get√完毕 在去游玩的路上 也别忘了为这些桥梁设计师点赞哦 ![]() 视频:@中国铁建 原标题:《中国高铁为什么多建在桥上?真相竟然是……》 |
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