高德的聚合打车功能

大家好，我是一脸严肃表面正经内心闷骚 专注讲产品的中年危机男Super

刚刚来到北京的刘心没有想到，在四五线城市随处可以打到的出租车，到了一线城市突然“歇菜”——在这里，“网约车APP”是出行必备之选。

朋友在电话那头耐心传授经验：“网约车APP都打开，百度地图、高德地图这些也打开，提升效率。”

2017年7月，高德地图上线打车功能，到现在一天几百万订单的规模

用高德地图打车，这个理念已经被大众所接受

今天，【大产品小细节】，Super和大家聊聊聚合打车这一模块：

做了三年，还有巨量订单，不错的收益，高德对于该模块的打造、迭代已经很成熟了，甚至不亚于一个完整的App

我们挑几个有意思的地方聊聊

非常便捷，默认选取定位最近的上车点为出发点，用小粗体绿字唤醒用户注意确认，并用大粗黑体引导用户点击选择目的地，同时目的地下方可以快速点选家庭地点和上班地点

并且做了很全面的分类，让人一下子获得安全感

也便于选择

这一聚合能力，以及背后快速的对接通路，包括支付、安全、优惠券、客服等系统，构成了整个高德打车的产品

用户打车，考量的有三个点：

性价比、安全性、时效性

以及，普遍对打车平台的忠诚度不高

所以只要平台能满足用户的基本需求，不管“白猫黑猫，能抓到老鼠就是好猫”

性价比、时效性上，高德打车可以比较好的满足用户

背靠着N多个运力提供方，高德支持用户筛选价格区间，自由选择可接受的提供方

以及，用数量来解决时效性的问题，只要运力提供方没有降低高德的订单权重，高德在时效性上一定是足够优秀的

道理很简单，高德可以触达最多的运力，聚合后给用户提供的服务效率最高

最后的安全性就比较不好说了，各家平台都逃脱不了这个魔咒

高德为何要做出行聚合平台呢？

竞争激烈，高德、百度旗鼓相当，在地图的核心功能导航上，无法开启收费

还是靠免费的工具服务来获得用户流量

2017年高德换帅，俞永福的职位从总裁变成董事长，脱实向虚。原集团CRO刘振飞兼任高德总裁一职，成为新任负责人

刘振飞走马上任后，立即将业务重点转向共享出行领域，将神州、曹操、首汽、摩拜、飞猪、享道等中小打车平台作为第三方服务商接入高德APP，组建“网约车聚合平台”。

刘振飞新官上任三把火，先烧向了有盈利可能、和本身核心业务结合紧密的聚合出行平台

高德做聚合平台的根本优势就在于其主营业务是数字地图，而非打车。

其场景优势既与打车平台的业务模式强相关，用户能从找路线到打车一气呵成，又与中小平台在根本利益上不冲突，减少了双方合作的戒心。

还可以从订单撮合中获取分成

业务逻辑上来说是比较顺的

（在少楠帖子下有个哥们回复很精彩

需求存在是肯定的，能形成规模，则意味着高德对背后的判断准确：

打车场景碎片化，滴滴并没有占据100%运力和用户心智，需要外部的订单资源导入（渠道）

问个问题：高德会自己切入线下运力，做起网约车生意么？

请思考

1,2,3,go!

Super的理解是不会的

1.这和高德核心优势不符，高德优势是数字地图。

2.网约车存在较大运营风险，滴滴的长期整顿和被关注就是源于此，做第三方平台可以完全不背负这样的风险

3.只做聚合平台，不碰线下运力，就不存在和第三方服务商存在冲突，如果既当裁判又当运动员，这事就存在合作困难

OK，今儿就聊到这，你们觉得高德打车咋样？