10万买一台合法上路的RX7！却被五菱宏光夹击

除非你能克服这个问题，否则，你是绝对斗不过我的FC的。

想必国内绝绝大多数车迷得知马自达RX-7甚至再去深入了解转子发动机都是因为头文字D这部电影。其实在马自达的历史上，搭载转子发动机的车并不是只有这一台，但是在量产车当中，为什么只有RX-7封神了呢？仿佛马自达的转子除了787B就只有RX-7一样。

如果常看玩车TV的朋友应该都知道，日本汽车工业初期的环境也相当艰苦，因为马自达的规模太小，日本政府下政策说如果你们这些小企业没有自己的黑科技，要么被大车企合并，要么滚蛋，于是马自达就像抓住救命稻草一样研究转子发动机，可能马自达也没有想到这还真是救命稻草。

RX-7前后一共有三代车型，底盘代号分别为FB、FC、FD。其中FB为初期车型。

当时正值日本政府推崇小排量发动机，由于转子发动机的特性，1.3L的排量让其占尽优势。于是成为了市场上的热销跑车。前后50:50的配重也成为了最基本的要求。

其中的GSL-SE版本则搭载了1.3升13 b发动机，总共输出135马力，峰值扭矩183牛米，也为第二代的高性能打下了基础。

时间来到1985年，RX-7也开始面临换代，和现在的国产品牌一样，市面上有好的对手就多像他们学习呗，而当时的欧洲市场，保时捷正在大力推崇924。

马自达一看这个有搞头，于是综合了一下924和944的设计风格，就是我们后来所说的FC。

整车重量控制在1.2-1.5吨左右。依然是前后50:50的配重，加上自适应可变悬挂系统，重要的是那台13B发动机最大加上了大小不等的两个涡轮，在压榨出最大马力的同时还能够减少涡轮迟滞的现象。所有的这些加在一起，足矣让车主有藐视战神GTR的实力。而在动漫湾岸中。更是有压榨出700马力的案例，可见这台双转子的潜力实在是不可小觑。

时间来到上个世纪90年代，基本上就是日系性能车的巅峰时期，这一时间段各大厂商都拿出自己的看家本领，而RX-7 FD正是日本跑车四大天王的一员。

首先相比FC整车重量控制在1.2-1.3吨，代号为13 b-rew的双转子双涡轮发动机也更为成熟，最大出输出功率达到了日本君子协议的上限280马力。就这些？

除了这个25年过去依然不过时的外形之外，FD在各大赛场上也取得了不俗的成绩，而在赛场外也成为了诸多荧幕的英雄车，也正是这些荧幕形象让其转子旗舰的地位根深蒂固，头文字D的动漫中成为了故事中的一员大将，在所有的上山比赛中从无敌手，所有的镜头除了在超车就是后面的特写，因为对手都跟在后面吃尾气啊！

而在速度与激情系列3东京漂移中，韩的VeilSide RX-7 绝对是惊艳全场。

感叹TMD世界上怎么会有这么完美的人和车，甚至直到今天都还有RX-7的外观方案在更新。

有人说，德国人发明了转子，马自达发展了转子，但是真正让人相信转子无敌，转子不死的是雨宫。

只是好景不长，与RX-7一起的四大天王生于日本的泡沫经济，也灭于泡沫经济。在RX-7勉为其难的生产了10年以后终于推出了又一款转子发动机的跑车，这么说的原因是大部分转子粉都不认同RX-8是RX-7的继任。

虽然还是13B双转子，但是并没有加上变态的双涡轮，虽然230马力并不算弱鸡，但是因为是自然吸气，发动机至少得到5000转才会有明显的动力爆发。

但是和被限制的280马力相比，远没有之前暴力感，继任者的马力怎么能更少呢？

你这外形是想怎样？对开门是为了实用吗？我TM都买转子了你还当我是正常人吗？这绝逼是小弟！差评！

也正是因为没有车超越RX-7也更让人怀恋RX-7。特别是对于国内的粉丝来说，作为一款JDM（仅在日本本土出售）车型，根本就没有机会买一台能正规上路的RX-7。

现在一台车况良好的RX-7在日本的售价也不过100万日元上下（约合人民币5.5万），加上售价和关税，香港的到手价格不到9万人民币。所以说在中国开上JDM的车不算太贵。

好在香港有一个“经典车”条款：意思就是出厂日期超过20年以上的车可以通过合法手续买进来，当做经典车，并且能够上路行驶。而且只要是5座以下的车型，则可以每6个星期可以申请一次进入广东省内7天的资格证。

并且每次只要45块RMB，不过有一个大前提是车主必须是香港永久居民。

另外，如果你开的车特别拉风，可能会像车主这样，被五菱宏观夹击围观。

哈哈哈哈哈哈，就是在拉仇恨。Jacky开得有多爽？赶紧去看视频吧！

（本文编辑：王桢）