【文章】CX50国内即将上市！自吸发动机搭配扭力梁悬挂，这诚意够吗？

马自达近期的销量数据非常惨淡，除了营销方面的问题之外，最重要的恐怕就是引进新车太缓慢。而马自达将会在近期上市一款重量级的新车，这就是CX50。这款车已经在2022年的广州车展首发，最快将于今年上半年上市。那么CX50的具体消息还有哪些？能否改变马自达现有的颓势呢？

马自达CX50基于全新的平台进行打造，和北美的CX50设计基本相同。按照马自达目前的说法，先期上市的还是2.0升和2.5升两款自然吸气发动机，哪怕是功率更大的2.5升自然吸气发动机实际的动力表现不会比1.5T车型好多少，而且在中低速的加速能力甚至还不如1.5T。所以马自达一直维持自然吸气发动机的做法对马自达标榜的运动操控来说或许是个好事，但是对于绝大部分消费者来说，2.5升车型太贵，2.0升车型动力的确不足，没有动力又何谈真正的操控呢？

就市场定位来看，CX50应该是CX5的换代车型，尽管有不少网友认为CX50的整体尺寸有了明显的变化，三围尺寸尺寸分别为4785/1920/1638毫米，轴距更是达到了2815毫米，相比于现款的CX5变化非常明显，尤其是车身长度增加了多达210毫米。所以很多网友认为CX50应该被定位为中型SUV，其实很多合资车型尺寸并不大，也就是紧凑型SUV的水平，但往往都会将自己定位为中型SUV。而看看国内目前新推出的一些尺寸较大的紧凑型SUV，在尺寸方面并不逊色于CX50，叫紧凑型也没毛病。所以CX50如何定位并不是最关键的，最关键的是它是现款CX5的替代车型，个中的变化更加重要。

CX50的外观和内饰没得说，外观比较惊艳，内饰比较简约，喜欢的非常喜欢，讨厌的也非常讨厌。初期虽然只有自然吸气发动机，但是未来将会推出混动车型，行驶质感和综合油耗都会明显变好。而前期所使用的两款自然吸气发动机居然还有可变缸技术，也就是将4缸变成两个以进一步提升车辆的燃油经济性。但实际上这种做法和自动启停装置一样，对燃油经济性的变化并没有混动车型那么明显。相反还会对行驶质感和操控体验有一定的影响，所以还是建议马自达尽快投入混动车型。

从CX50的种种变化来看，他的竞争对手应该还是日系的几款紧凑型SUV，当然他恐怕也是性价比最低的一个。由于CX50相比CX5的变化比较大，以长安马自达的定价来看，CX50的厂商指导价应该会高于CX5。而CX50却有一个非常明显的槽点，一个如此强调操控和运动的品牌居然在后轴上使用了可怜的扭力梁悬挂，也就是所谓的板车悬挂。相信很多网友肯定会不同意这句话，扭力梁调校都好了也要比独立悬架调教烂了更好，而且还能增加车内的空间。

那我们不妨说说这两个场景，如果奥迪的Q5L使用了扭力梁悬挂大家会怎么说？如果吉利的星越L使用了扭力梁大家又会怎么说？一个强调操控和驾驶的品牌，真的不应该在CX50以及昂克赛拉这样的车型上使用扭力梁悬挂。既然调教能力如此之高，为什么不选择调教上限更高的独立悬挂呢？

马自达目前投入新车型的动作是比较明显的，但是在国内投放的车型总有大大小小的槽点，诚意也不是很足，更有一种不太适应现在市场的感觉。所以目前马自达的销量已经不那么乐观，如果CX50这样的主销车型无法获得比较好的销量，那么马自达真的该考虑其他出路了，只靠着粉丝的热情是不够的，至少作为主流厂商，保持个性的同时要保证销量，才有足够的能力坚持自我，坚持转子发动机。车型吸引力不够性价比不高不是一句个性化或者你们不懂就能掩盖的。