关于空管雷达、应答机、TCAS、ADS

    ADS-B全称是Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，中文是广播式自动相关监视，顾名思义，即无需人工操作或者询问，可以自动地从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，以供管制员对飞机状态进行监控。

    ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。

这些信息可以由以下航空电子设备得到：

(1)全球卫星导航系统(GNSS);

(2)惯性导航系统(INS);

(3)惯性参考系统(IRS);

(4)飞行管理器；

(5)其它机载传感器；

    ADS-B的信息传输通道以ADS-B报文形式，通过空-空、空-地数据链广播式传播。ADS-B的信息处理与显示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、处理及有效算法，并且形成清晰、直观的背景地图和航迹、交通态势分布、参数窗口以及报文窗口等，最后以伪雷达画面实时地提供给用户。

ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）

  其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。

  ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT 信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。

ADS-B系统工作主要基于的机载设备有：

（1）ATC 应答机：它是ADS-B系统的核心，负责收集和处理有关参数，由ATC天线通过数据链向地面站和其他飞机广播。

（2）MMR接收机：用来根据导航卫星计算精确地飞机位置和速度信息，传送给ATC应答机。（3）ADIRU计算机：向应答机提供飞机的气压高度等大气数据信息。

（4）TCAS计算机：针对使用ADS-B IN 功能的飞机上，TCAS计算机用于接收1090MHZ扩展电文的数据链，将地面站或者其他OUT的信号显示在驾驶舱内。

（5）数据链系统：ADS-B的OUT和IN功能都是基于数据链通信技术，目前应用最广泛的也是国际民航组织推荐的是基于SSR的S模式扩展电文（ES）功能的1090MHz频率。因该频段为TCAS工作频段，因而相对拥挤，目前正在发展其他的数据链包括UAT、VDL Mode 4。

ADS-B系统的工作流程：

（1）装备了GPS系统的飞机从导航卫星接收授时信息从而精确地确定飞机位置和速度。

（2）ADS-B发送设备从关联机载设备（如MMR、ADIRU）获取所需参数信息，通过数字式数据链，向地面的ADS-B接收机和其它飞机广播精确的位置和速度，以及飞机识别信息、航班号、空地状态等数据。

（3）ADS-B信号接收方，如综合在地面ATC系统中，或者安装在其他飞机上向使用者提供实时的空中交通状态。

ADS-B技术是新航行系统中非常重要的通信和监视技术，把冲突探测、冲突避免、冲突解决、ATC监视和ATC一致性监视以及机舱综合信息显示有机的结合起来，为新航行系统增强和扩展了非常丰富的功能，同时也带来了潜在的经济效益和社会效益